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Yamaha TMAX 530 2017 (SX, DX)

L’icône des maxi scooters, le Yamaha T-Max 530, reçoit une belle évolution pour 2017, jugez plutôt : trois versions au catalogue, un coffre plus grand, l’antipatinage et une bulle électrique !
lundi 7 novembre 2016
 
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Depuis 2001, le Yamaha T-Max s’est imposé comme le roi des maxi scooters. Aucun constructeur n’a pu lui contester ce leadership malgré des tentatives en tous genres. L’aura du TMax dépasse même son appartenance à la marque Yamaha : « Je roule en TMax » a remplacé dans le langage courant « je roule avec un Yamaha TMax ». Peu de motos peuvent en dire autant, même pas la BMW R1200GS ! En quinze ans de carrière, Yamaha a écoulé 233 000 T Max en Europe et depuis 2012 (déjà !), le statut envié de scooter best-seller est la marque du TMAX 530. S’il a connu entre temps quelques petites retouches, le phénomène évolue cette fois plus en profondeur pour 2017, et offre deux versions supplémentaires, les TMax SX et TMax DX.

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Yamaha TMax 530 2017 : L’YCC-T comme sur les motos

Tous les modèles de TMax 2017 se reconnaîtront à la ligne retouchée. La face avant, l’éclairage à leds, le profil reconnaissable avec l’habillage qui imite un cadre en forme de boomerang, la coque arrière, le bras oscillant et aussi la ligne d’échappement, sont entièrement nouveaux. De quoi rafraîchir le look tout en conservant le style T Max.

D’un point de vue technique, les T Max 2017 adoptent un accélérateur électronique, une première pour le maxi scooter Yamaha, directement issue du catalogue de technologies moto maison. L’YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), que l’on connaît sur l’YZF-R1, l’YZF-R6 ou la FJR 1300 (A, AE, AS) est ici mis à contribution pour la première fois sur une machine équipée d’une transmission à variateur.

Voilà qui a nécessité un développement conséquent pour les ingénieurs et qui soulève bien des interrogations. En effet, la connexion entre la poignée de gaz et la roue arrière a toujours fait partie des points forts du T Max ; rapidité, précision, fluidité, la transmission et l’accélérateur se sont toujours montrés irréprochables, mieux, ils ont établi une référence en la matière sur le segment. Qu’en sera-t-il avec l’accélérateur électronique ? Nous vérifierons lors de l’essai.

Mais la mise en place du YCC-T a aussi techniquement facilité l’arrivée de nouvelles aides au pilotage. Citons le Yamaha D-Mode (sur les versions SX et DX) qui laisse le choix au pilote de basculer, soit sur le mode T (touring), soit sur le mode S (sport). De fait, la cartographie moteur change et le caractère également, avec une réponse à l’accélérateur plus ou moins vive. Toutes les versions 2017 du TMax 530 ont droit au Traction Control System (TCS), la sécurité de chacun est à ce prix. Cet antipatinage, qui agit sur l’avance à l’allumage, l’injection et l’accélérateur électronique est déjà largement employé sur les motos haut de gamme. Souvent ajustable sur plusieurs niveaux d’intensité sur les motos, il ne comporte sur le T Max 530 que deux choix : on ou off.

9 kg de moins grâce à l’aluminium omniprésent !

La partie-cycle n’est pas en reste sur ce millésime 2017. Yamaha a revu le cadre. L’emploi de l’aluminium est toujours au rendez-vous, mais Yamaha a éliminé quelques kilos superflus. De même pour le bras oscillant, toujours magnifiquement fabriqué en aluminium et allongé de 40 mm pour favoriser la motricité et la tenue de cap. L’ensemble de la transmission finale a aussi reçu les plus grands soins. La courroie secondaire fait appel à une nouvelle texture en fibres de carbone et cette courroie limite sa largeur à 25 mm. Le travail accompli sur les galets a aussi contribué à la perte totale de quelque 9 kg par rapport au modèle 2016 ! (pour rappel, nous avions pesé le dernier T Max Iron Max à 221,6 kg). Cette chute de poids devrait se faire sentir à la conduite et profiter aux reprises, et ce malgré l’homologation à la norme Euro 4 qui affaiblit souvent les moteurs.

Du coffre en plus... sous la selle

Soit, si les valeurs de puissance et de couple n’ont pas été divulguées, c’est sans doute qu’elles restent proches de la génération précédente. Mais le T Max 530 2017 progresse au niveau du coffre... surtout sous sa selle. L’espace de rangement serait plus généreux, autorisant l’accueil de deux casques demi jet à écran. Pas de quoi rivaliser avec les maxi scooters de type GT, mais la capacité de cargo ne fait pas partie des priorités des fans du T Max.
Le tableau de bord se scinde toujours en deux cadrans séparés par une fenêtre centrale et l’ensemble adopte le format TFT couleur. Les commodos évoluent pour accueillir les nouvelles fonctions. Le système Smart Key (clé mains libres) est reconduit. Il intègre une fonction blocage de la béquille centrale, afin de compliquer la tâche des voleurs. Yamaha s’est associé à Dainese pour équiper son maxi scooter de la connexion sans fil aux vêtements Dainese D-Air. De sorte que les utilisateurs des blousons Airbag Italiens soient immédiatement reconnus et jouissent de la pleine fonction de leur équipement.

Yamaha T Max 530 SX et DX : Diviser pour mieux régner !

Le changement notable, et pas des moindres, c’est l’arrivée de versions supplémentaires au catalogue. Outre le T Max 530 standard, Yamaha a aussi imaginé une version SX qui se veut plus sportive de ligne et qui bénéficie du Yamaha D-Mode et de l’application "My T Max Connect" pour tout connaître de son maxi scooter. Application futile ou réservée aux geeks ? A chacun de voir.
L’autre version, le Yamaha T Max 530 DX, se destine davantage aux gros rouleurs, voire aux frileux ! En plus des équipements du SX, le DX adopte une bulle à réglage électrique (Enfin ! diront certains), des poignées et sièges chauffants, un régulateur de vitesse et une suspension arrière réglable par molette accessible. Ce sera le modèle le plus onéreux à l’achat, soit sans doute un minimum de 12 000 €.

Voir les photos grand format du Yamaha TMAX 530 2017

Yamaha T Max 530 2017, ce qui change :


- Lifting global

- Moteur Euro 4, ABS de série

- Accélérateur électronique YCC-T

- Traction Control TCS

- Ligne d’échappement revu

- Nouveau cadre en aluminium plus léger

- Nouveau bras oscillant allongé (+40 mm)

- Transmission secondaire revue, courroie plus étroite

- 9 kg de moins / 2016

- Espace de rangement sous la selle plus logeable

- Système clé mains libres

- Verrouillage de sécurité sur la béquille centrale

- Nouveaux pneus faible résistance aux frottements

- Suspension AR modifiée, géométrie revue

- Ecran type TFT, nouveaux commodos

- Prise USB

Les équipements supplémentaires de la version SX 2017 :


- Peinture exclusive et finition de l’habillage plus soignée

- Yamaha D Mode

- Application Yamaha My T Max Connect, balise GPS intégrée

Les équipements supplémentaires de la version DX 2017 :

Tous les équipements de la version SX plus :

- Coloris et finition exclusifs

- Régulateur de vitesse

- Bulle électrique

- Poignées et assises chauffantes

- Suspension arrière ajustable

Yamaha T Max 530 2017 : Pratique

Coloris :
TMAX standard : noir
TMAX SX : gris mat, violet foncé
TMAX DX : bleu, violet foncé
Disponibilité : Mars 2017

 
 
 
 

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Vos commentaires

  • Yamaha TMAX 530 2017 (SX, DX)
    15 janvier 2017
    2017 c’est la mort du TMax. Il a complètement perdu son look. Le guidon est moche, l’arrière pateux et l’avant ressemble à un XMax. Un gros gâchi. Après avoir acheté les 4 modèles TMax, je suis dégoûté. Fini pou moi !


  • Yamaha TMAX 530 2017 (SX, DX)
    14 novembre 2016
    Plus leger, certes, mais visuellement plus pataud et moins beau. Enfin c’est mon avis


  • Yamaha TMAX 530 2017 (SX, DX)
    7 novembre 2016, par mic
    sérieux moche ok la bulle électrique superbe j’adore euuu aucune puissance en plus la face moche !!!!! le news kymco AK 550 2fois mieux je suis dsl de le dire !!

    • Yamaha TMAX 530 2017 (SX, DX)
      10 novembre 2016, par Sam
      Space for two half helmets is of no benefit if it will not take one full face. Can we find out if this is so ?

 
 


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