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X7 X 7 250 Ie i e Piaggio Vespa

L’efficacité sans chichi

Essai Piaggio X7 250 Ie

Les 250 séduisent de plus en plus de scooteristes urbains, et on comprend pourquoi en descendant du dernier Piaggio X7. Gabarit compact, moteur nerveux et prix d’attaque, voilà un engin très efficace... mais un peu rustique. A réserver aux pragmatiques.
Millésime : > 2008
vendredi 4 avril 2008
250 cm3   legende
 
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Galerie photos Piaggio X7 250 Ie Galerie photos Piaggio X7 250 Ie


La mobilité urbaine est un souci pour beaucoup d’entre nous. Et l’offre pléthorique en matière de scooters un vrai casse-tête. Pour un même mode de transport individuel sur deux roues, il existe aujourd’hui une foultitude de technologies mais aussi de nuances qui peuvent perdre même les consommateurs aguerris. C’est sans doute à ceux-là que Piaggio a voulu s’adresser en présentant son tout dernier né. Car loin de la surenchère affichée par certains de ses concurrents, le X7 250 conjugue l’efficacité sur une seul mode, celui de l’essentiel.

Scooter-station essaye le Piaggio X7 250 Ie

Comme un poisson en eau vive

Ne cherchez pas, vous ne trouverez ici ni alarme électronique, ni béquille latérale et encore moins de freinage ABS ou d’ouverture de coffre électrique. Le X7 250 ne s’encombre d’aucun luxe " statique ". En revanche, du haut de ses 250 cm3 et de son gabarit de 125 (les X7 125 et 250 reposent sur la même plate-forme), le dernier Piaggio offre des prestations dynamiques redoutables. A commencer par une accélération plus que suffisante pour oublier la plupart de ce qui roule au départ du feu. Le petit bloc injecté de la famille des "Quasar" (le même que celui des Vespa 250 GTS et Piaggio X-Evo 250 notamment) et sa transmission automatique judicieusement "démultipliée" font un excellent travail, et ce quelle que soit l’allure. Prompt au démarrage, mais aussi nerveux en reprises, le X7 évolue comme un poisson dans l’eau vive du trafic urbain et extra urbain. Tout en restant loin du ridicule sur les voies périphériques. Il met en effet peu de temps pour atteindre les 130 km/h compteur, et peut même accrocher un bon 145 km/h compteur (soit 130 km/h réel) en prenant cette fois son élan. Pas mal !

Scooter-station essaye le Piaggio X7 250 Ie

De belles performances

Voilà de belles performances donc, qui mettent d’autant mieux en valeur les qualités bien connues d’un gabarit compact. En effet, on devrait rester bien peu " bouchonné " à bord du X7. Aussi maniable et agile que la plupart des 125, celui-là se fraye son chemin naturellement et sans faire de manière. Bref, il sait vous mettre à l’aise derrière sa plastique pour le moins discrète. Car de plastique, justement, le X7 n’en manque pas, de qualité intermédiaire et pas forcément des plus flatteuses à l’oeil (notamment derrière le tablier). On apprécie en revanche le coffre de contenance suffisamment grande pour abriter un casque et un jet compact. La boite à gants de belle dimension devra en revanche se faire pardonner l’absence de serrure. Quant au passager, il se plaindra davantage du peu d’espace pour poser ses pieds que de sa selle et de ses poignées latérales amplement dimensionnées.

Scooter-station essaye le Piaggio X7 250 Ie

Pas pour les douillets

Le pilote pour sa part bénéficie d’une ergonomie sans gros écueil. La plupart des gabarits devraient pouvoir maintenir facilement ce scooter à l’arrêt grâce à la selle à hauteur raisonnable. Et chacun se satisfera aussi de bénéficier d’un pare-brise pour abriter une bonne partie du buste des intempéries. Mais c’est en poussant l’essai un peu plus loin que les plus tatillons trouveront (enfin !) matière à redire. Comme sur la fermeté de la mousse de selle et sa forme " en cuvette " faisant glisser les fesses en avant. Les suspensions, si elles assurent une tenue de cap sans souci, réservent aussi des réactions fermes sur les bosses, ce qui risque d’agacer les plus douillets à la longue. Ceux-là qui pesteront aussi contre l’obligation d’aller fouiner dans le coffre pour déclencher l’ouverture de la trappe à essence. Mais surtout, on aurait apprécié un freinage plus performant compte tenu des performances de l’engin. Car il faut en effet tirer bien fort les leviers et soigner le dosage pour s’arrêter dignement, faute de répartition avant/arrière automatique ou d’ABS.

Scooter-station essaye le Piaggio X7 250 Ie

Sans concurrence ?

Et c’est sans doute sur ce dernier point que le X7 250 perd finalement ses plus gros points, à une époque où la sécurité active s’engouffre dans le langage des amateurs de deux roues motorisés. Malgré tout, les plus pragmatiques ne devraient guère lui en vouloir, pas même au moment de passer en caisse. Car affiché à 3 899 €, ce scooter Piaggio X7 250 coûte 900 € de moins que le X-Evo 250 mieux équipé mais pas plus efficace. Et le X7 ne rencontre guère de concurrence parmi les autres marques "historiques" japonaises ou européennes, seules les dernières arrivées asiatiques pouvant lutter sur cet aspect financier. Mais dans ce dernier cas, l’image du constructeur italien reste un autre argument à ne pas négliger.

Plus Moins
  • prix
  • moteur énergique
  • agilité
  • tenue de cap
  • freinage limité
  • équipement mini
  • suspensions sèches


Piaggio X7 250 Ie : A retenir


Pratique :

Prix : 3 899 € (au 01/04/08)
Dispo : immédiate
Coloris : rouge, gris, bleu, noir
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité

Scooter-station essaye le Piaggio X7 250 Ie

Technique

Le Piaggio X7 250 repose sur la partie cycle du modèle 125 apparu fin 2007, ce qui explique son prix contenu, seulement 600 € plus élevé que celui de son petit frère. Techniquement on retrouve donc sur ce 250 une plate-forme bien connue, constituée d’un cadre acier double berceau, d’une robuste fourche télescopique de diam. 35 mm à l’avant. Les ressorts des deux amortisseurs arrière sont réglables, sans pour autant faire trop de miracles côté confort sur les bosses. En revanche, la roue avant de "grand" diamètre, 14 pouces, permet de bénéficier d’une belle stabilité en ligne droite et d’une direction naturelle, ne "tombant" pas exagérément en virage. Les deux seuls disques de frein avant/arrière constituent la grosse faiblesse de ce scooter (comme sur le X-Evo 250 nettement plus cher d’ailleurs...), puisque justes en puissance et surtout privés d’une répartition automatique avant/arrière ou d’un système ABS. La vivacité des accélérations de ce X7 250 méritait mieux...

Scooter-station essaye le Piaggio X7 250 Ie

Côté moteur, on retrouve sans doute le meilleur de Piaggio à ce jour dans cette cylindrée. Repris d’autre modèles de la gamme (comme le GTS 250), ce bloc Quasar fournit 22 ch. et est assisté d’une transmission très efficace, d’autant que sa démultiplication a été adaptée à la jante arrière de 13 pouces (12 pouces sur le GTS). Bien sûr, le X7 250 est homologué Euro 3, grâce à son injection électronique et son pot catalysé avec sonde lambda.
Côté entretien, prévoir une première révision à 5 000 km (en fait un contrôle sur 15 points + appoint d’huile), puis à 10 000 km le changement de la courroie et la vidange.

Scooter-station essaye le Piaggio X7 250 Ie

Pratique

Côté équipement, le X7 assure le minimum indispensable, voire moins. Notamment, la trappe à essence située dans le tunnel central s’ouvre à condition d’aller chercher dans le coffre sa tirette, ce qui est loin de se montrer pratique à la longue. En outre, le coffre n’est pas éclairé, mais peut accueillir un casque intégral couché sur le flanc et un compact jet. Le passager dispose quant à lui d’une selle bien taillée, mais peu épaisse. Il pourra au moins se maintenir efficacement grâce aux poignées associées au petit porte-paquet. Seul regret finalement, l’espace exigu réservé aux pieds de ce dernier.
On retrouve par ailleurs un vide-poche aux dimensions utiles côté gauche du tablier. Il ne ferme pas à clef et son mécanisme nous a semblé fragile : une pression pour ouvrir, une pour fermer. Un crochet accroche sac se trouve en position frontale sur le tablier. Il dépanne, mais ne permet pas de compenser l’absence de plancher plat. Le manque de béquille latérale est rattrapé par une centrale facile à déployer et la présence de poignées passager permettant de faire levier.
L’instrumentation à aiguilles est complétée par une petite montre digitale. Seul l’odomètre est présent, Piaggio a fait l’économie d’un trip journalier. Par ailleurs, on y trouve une jauge de température moteur et une horloge. Le blocage de direction se fait au moyen du contacteur à clé, pas d’antivol électronique au programme...

Scooter-station essaye le Piaggio X7 250 Ie

 
Crédits :
Par Manu Cadiou, photos scooter-station et constructeur
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 244 cm3, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission par variateur automatique CVT et courroie, démarrage électrique
Puissance 22 ch. (16,2 kW) à 8 250 tr/min, couple 2,02 daN.m à 6 500 tr/min

Partie cycle : cadre acier tubulaire, freins AV disque diam. 260 mm et étrier 2 pistons / AR disque diam. 240 mm et étrier 2 pistons, jantes AV 14 pouces / AR 13 pouces, fourche hydraulique télescopique diam. 35 mm, débattement 90 mmm, 2 amortisseurs AR réglables en précharge (4 positions), débattement 90 mm

Gabarit : hauteur de selle 790 mm, réservoir 12 litres (réserve 2 litres), poids 160 kg à sec

Performances : vitesse maxi 130 km/h (compteur 145 km/h), conso moy. de l’essai 4 l./100 km, autonomie moy. env. 300 km

 

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En ce moment, 16 avis d'utilisateurs sur cette BMW K 1200 RS

Graphique note BMW K 1200 RS Note générale : 8.17
Classement général : 703e / 1138
Evolution : -1

  • Votre essai 8.24
  • Fiabilité 8.02
  • Moteur 9.13
  • Partie cycle 8.42
  • Ergonomie 8.78
  • Pratique 7.11
  • Budget 7.63
  • Vous 8
Conclusion maxitest Dernier avis :
Protection excellente et la position basse de la bulle suffit jusqu'à 140km/h. La position légèrement en appui fait souffrir les poignées apres 2 heures de route et la position des jambes un peu trop repliées génére provoques des engourdissments après 1heure 1/2 de route. Moteur excpetionnelle de linéarité et de puissance. Boîte douce mais faux point mort entre 1 et 2 ème. Problème plutôt inhérent au préparateur, la moto est livré sans le macaron arrière, l'atelier le recolle aux 1000kms mais à l'envers! et un petit coup met en évidence que la peinture est un peu fragile. Fuite d'huile mais il semble que cela provienne de la boîte (l'huile moteur de couleur rouge ca aide!) Vibration de la bulle en position haute et bruit moteur au ralenti pas tres agréables... ce sont des pécadilles mais à ce prix!!

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Piaggio X7 250 Ie
    30 mai 2008, par marco91

    Franchement un 250 à ce prix, c’est tout bon. Mais je n’en ai pas vu un seul et pourtant je bosse à PARIS. Y a-t’il un proprio de ce scoot qui pourrait donner son impression Merci.

    Un essai du burgman 200 S.V.P



  • Piaggio X7 250 Ie
    6 avril 2008, par bzcomfree

    Vous dites que le Piaggio X7 250ie n’a pas de concurrent, mais vous avez oublié le Suzuki Burgman 200 !!!

    Si vous pouviez "rattraper" cet oubli en publiant un essai de ce dernier, vous feriez le bonheur de vos lecteurs...

    Merci tout de même pour votre site très intéressant et professionnel.


    • Piaggio X7 250 Ie
      10 avril 2008

      Je suis aussi intéressé par un essai du burgman 200 ! Aucun test sur internet, soyez les premiers ! (si qqu’un connait un site sur lequel il existe un test je suis preneur) De plus, par rapport au X7, il a un grand coffre et un répartiteur de freinage

      Merci


 
 


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