Lundi 20 novembre 2017
RSS
Newsletter Recevez la newsletter :
Essai test Piaggio X10 X 10 500 Executive ABS ASR GT maxi-scooter maxiscooter

Plus intéressant que le X10 350 ?

Essai Piaggio X10 500 Executive (ABS-ASR) 2012

Fer de lance de la nouvelle flotte GT du constructeur Piaggio, le luxueux X10 500 Executive est avancé ! Aussi élégant que ces frères de gamme, le maxiscooter toutes options est doté d’un amortisseur au réglage électronique censé apporter plus de progressivité et son monocylindre développe une puissance de 41 ch. Est-il pour autant plus intéressant que le X10 350 que nous avions apprécié ? La réponse est ici…
Millésime : 2012
jeudi 5 juillet 2012
500 cm3   legende
 
Commentaires Enregistrer au format PDF   impression  réagir à l'article 0 réaction
 
Galerie photos Piaggio X10 500 Executive (ABS-ASR) 2012 Galerie photos Piaggio X10 500 Executive (ABS-ASR) 2012


Dans la famille des nouveaux X10 de la marque Piaggio, demandez le 500 ! Après les modèles 125 et 350 cm3, le plus puissant des GT transalpins sera très prochainement disponible en concession (arrivée prévue pour la mi-juillet 2012) et déjà à l’essai sur Scooter-Station.com. Tels ses frères de gamme, ce maxiscooter arbore une ligne contemporaine, des formes que nous apprécions pour leur sophistication et leur élégance. Cossu, le nouveau X10 est indiscutablement un véhicule statutaire. Sous cette magnifique plastique bien fabriquée et parfaitement assemblée, on retrouve le même cadre que les deux versions « light », mais le système de suspension est différent. En effet, à l’avant du X10 500, la fourche expose des tubes au diamètre plus important (41 mm, contre 35 mm sur les X10 125 et 350). Puis à l’arrière, le combiné d’amortisseurs « classiques » disparait au profit d’un simple élément positionné à l’horizontal et dont la précharge peut être réglée électroniquement, d’une pression opérée sur les boutons « up » et « down » disposés à la droite du contacteur. Afin d’assurer une progressivité optimale, l’accessoire est fixé au cadre par un jeu de biellettes.
Au cœur de ce châssis s’installe le plus gros des monocylindres sortis des usines de Pontedera : la dernière version du bloc Master de 500 cm3 (à double allumage), la même base que celle qui propulse le MP3 500 LT. Vraiment convaincante cette motorisation sur le X10 500 ? Compte tenu de son rapport poids/puissance, ou de son rapport consommation/prestation, le modèle 350 n’est-il pas plus intéressant ? De retour d’essai, voici nos premières impressions !

Scooter-Station essaye le Piaggio X10 500 Executive 2012

Piaggio X10 500 : le GT ultra équipé

En terrain connu ! Comme sur les X10 125 et 350 cm3 que nous avons précédemment essayé, l’installation à bord du X10 500 ie est des plus agréables. On trouve un scooter bas de selle très accessible (hauteur de selle fixée à seulement 760 mm), un large siège disposant d’un bon moelleux, d’un dosseret réglable et une ergonomie des commandes on ne peut plus instinctive. Nous regrettons toutefois que le bouton servant à mettre en action les feux de détresse soit installé sous le guidon - dans la mesure où ce modèle 500 fait l’impasse sur le mode Eco de la version 350, Piaggio aurait pu repositionner ce bouton sur le commodo droit. Exception faite de ce petit détail peu pratique, nous nous réjouissons davantage de disposer du rétro-éclairage des commandes, d’un frein de parking automatique relié à la béquille latérale et d’un ordinateur de bord, dont le défilement des informations est directement accessible à l’index droit.
Contact. La planche de bord s’illumine et nous découvrons sur le large écran LCD de 4 pouces le dessin d’un amortisseur dans la partie gauche, matérialisant le réglage de la suspension arrière. Il est plein, cela signifie que nous disposons du maximum de souplesse, de bon augure pour prendre sereinement la mesure du commuter. A l’arrêt lorsque le moteur tourne, quelques vibrations sont ressenties au niveau du guidon, mais point d’affolement. Dès l’ouverture des gazes, tout rentre dans l’ordre. Ces quelques vibrations étant maintenant parfaitement filtrées, nous partons pour notre premier galop d’essai à bord du luxueux vaisseau dénommé X10 500 Executive. Nestor, mes gants !

Scooter-Station essaye le Piaggio X10 500 Executive 2012

Puissant, mais à priori gourmand !

Au démarrage, si un peu comme sur le MP3 500 LT la réactivité du mono n’est pas exceptionnelle (nous préférons la rapidité de mise en action du X10 350), le X10 500 se rattrape brillamment passés quelques mètre, avec une montée en régime pour la moins impressionnante. Avec une régularité de métronome, le gros maxi GT Piaggio propulse en effet avec aisance jusqu’à sa vitesse maximale, établie à 160 km/h au compteur. Bénéficiant de 1,4 daN.m de couple de plus que le modèle 350 cm3 (4,6 daN.m à 5 250 tr/min, contre 3,23 daN.m à 6 250 tr/min pour le « trois et demi »), le X10 500 est plus véloce à mi-régime et ses reprises demeurent plus intéressantes au-delà de 100 km/h. Oui mais voilà, ce 500 semble bien plus glouton en carburant que ne l’est le 350 cm3. Impossible d’établir une consommation réelle sur cette présentation presse, toutefois en observant les indications fournies par l’ordinateur de bord et en constatant du niveau de la jauge après notre roulage de 120 km sur les routes sinueuses de la Toscane, nous estimons avoir consommé un peu plus de 6 l/100 km, alors que nous n’avons pas spécialement roulé fort lors de cette présentation. Bien entendu, pour en avoir le cœur net, nous ne manquerons pas de reprendre le guidon de cet engin en parc afin de définitivement statuer sur ce point d’importance.

Scooter-Station essaye le Piaggio X10 500 Executive 2012

Piaggio X10 500 : Des qualités dynamiques certaines

On sent ce « Cinquecento » lourd, mais il demeure agile et maniable en toutes circonstances. Certes, moteur éteint il n’est pas le plus simple à manœuvrer, néanmoins faire un demi-tour ou le garer sur sa centrale n’est pas chose insurmontable. Scooter polyvalent rendant quotidiennement service en ville, il se révèle toutefois pleinement sur les axes rapides où l’on jouit de sa très bonne partie cycle. Le Piaggio X10 500 bénéficie en effet d’une tenue de route difficile à mettre à mal, même lorsque sa suspension est positionnée sur son réglage offrant le plus de souplesse. Malgré son gabarit, il se montre rigoureux sur l’angle et étonnement facile à relever pour passer d’un virage serré à un autre. Bien entendu, plus on durcit l’amortisseur arrière, plus ce volumineux scooter devient évident à guider. Notez que le maniement des boutons gérant cette suspension (à droite du Neiman) n’est pas évident en roulant. Aussi, le passage d’un réglage à l’autre demande plusieurs secondes avant que celui-ci soit validé par l’évolution du pictogramme présent sur l’écran du tableau de bord. Même si sur le sec nous préférions la monte pneumatiques des modèles 125 et 350 (les bi-gommes Michelin Power Pure SC), force est de reconnaitre que les Michelin City Grip qui l’équipent offrent un compromis sec/mouillé intéressant et semblent bien adaptés aux assistances électroniques du X10 500 Executive (seule version disponible sur le modèle 500) que sont l’ABS et ASR.
En effet, le système de freinage évitant tout blocage des roues nous a semblé performant. En sollicitant l’avant seulement, il ne se déclenche pas aisément et si l’on active le levier gauche, on bénéficie alors d’un couplage bien paramétré. Certains pourraient se plaindre du feeling un peu rustre au levier, toutefois en forçant légèrement, le mordant arrive copieusement. Quant à l’ASR, qui limite les glisses du pneumatique arrière, si nous trouvons son intervention parfois frustrante au passage d’un dos d’âne, nul doute que l’assistance s’avère salvatrice sur chaussée mouillée ou parsemée de petits graviers.

Scooter-Station essaye le Piaggio X10 500 Executive 2012

Un fauteuil pour deux !

Véhicule à la protection bien pensée, au confort vérifié, le X10 500 est également bien taillé pour emporter un passager. Ce dernier dispose en effet d’une large assise, de longues poignées de maintien, de petits ergots installés au plancher pour qu’il puisse plus facilement poser ses pieds et pour compenser son poids, la suspension arrière peut être durcie par le pilote. Si côté emport nous sommes un peu déçus de découvrir une malle de coffre moins volumineuse que sur les deux autres X10 – en raison de la présence de la suspension arrière horizontale, on ne peut plus mettre un second casque intégral) – nous sommes en revanche ravis de disposer d’une planche de bord bien fournie, d’une liste d’équipements exhaustive (dont un port USB, une autre 12V…), ainsi qu’en option de la nouvelle plateforme multimédia Piaggio (PMP, tous les détails dans la partie à retenir en page 2). Grâce à ce système étudié pour l’iPhone d’Apple (sur Androïd à partir de septembre 2012), on peut être informé de la vitesse et du régime moteur instantanés (GPS), de la puissance et du couple, de la consommation d’essence ou de la vitesse moyenne mais ce n’est pas tout. Le PMP veille également au sous-gonflage des pneumatiques, détecte toute anomalie de fonctionnement, repère une station d’essence si besoin est et enregistre votre dernière position.

Scooter-Station essaye le Piaggio X10 500 Executive 2012

Bilan : Magnifique…mais le 350 à d’autres atouts !

Pratique et facile à manier, l’option PMP est facturée 195 € (sans le support pour iPhone, + 35 €). Chère innovation ? Pas tant que ça en fait, car ajouter au tarif de ce X10 500 (7 499€), le Piaggio tout équipé s’affiche à peine plus cher qu’un Honda SW-T 400 (7 490€), qui lui n’a pas d’ASR, et demeure toujours moins couteux qu’un Honda SW-T 600 par exemple (8 090€ en version standard, 9 290 € pour le modèle Connect). Pour qui voudrait un maxiscooter de grosse cylindrée, le Piaggio X10 500 possède donc pléthore d’arguments plaidant en sa faveur. Néanmoins, les scooteristes plus pragmatiques et raisonnés, dont les essayeurs scooter-station, opterons plus volontiers pour la version dotée de la toute nouvelle motorisation de 350 cm3 (essai à lire ici). Certes, le X10 350 est un peu moins performant, quoi que pour définitivement trancher il faudrait pouvoir comparer les deux engins, mais ses prestations de premier ordre nous on davantage séduit. Amateurs de scooter « toutes options », c’est maintenant à vous de voir quel X10 est fait pour vous !

Plus Moins
  • confort et protection
  • agrément moteur
  • stabilité
  • qualités des équipements
  • freinage
  • coffre moins volumineux que les X10 125 et 350
  • accessibilité du bouton Warning
  • consommation

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photo Staff Piaggio
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 493 cm3, alésage 94 mm x course 71 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique à variateur, démarreur électrique, contrôle de traction ASR (déconnectable)
Puissance 41 ch. (30 kW) à 7 250 tr/min, couple 4,6 daN.m à 5 250 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique diam. 41 mm, déb. 125 mm, 1 amortisseur AR en position horizontale + fixation progressives, réglage électronique de la précharge sur 4 positions, frein AV 2 disques diam. 280 mm + ABS couplé / étrier 2 pistons - AR disque diam. 240 mm + ABS couplé / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 150/70 x 13

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 265 mm x 800 mm x NC, empattement 1 640 mm, hauteur de selle 760 mm, réservoir 15,5 litres (dont 2 litres de réserve), poids constructeur non communiqué

Performances : vitesse maxi compteur 160 km/h, conso moy. de l’essai non mesurée

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 7 avis d'utilisateurs sur cette PIAGGIO 500ie X10

Graphique note PIAGGIO 500ie X10 Note générale : 7.71
Classement général : 206e / 299
Evolution : 0

  • Votre essai 8.52
  • Entretien/budget 6.57
  • Vous 7.57
  • Pratique 7.92
  • Long terme 7.98
Conclusion maxitest Dernier avis :
Excellent scooter, pour une utilisation raisonnable (non sportive à l'extrème), capable d'aller très loin et partout, en souplesse et en sécurité, pour un prix raisonnable. Campagne de pub inexistante par rapport au final, mérite beaucoup mieux. Peut être l'été prochain sera t il plus valorisé ! ! ! ! KIKI.

 
 

 
 

Articles relatifs

Nos derniers articles relatifs à : GT - Piaggio X10 - Piaggio-Vespa - Scooter + 125 (A) - Scooter ABS - Scooter GT - Scooter selle basse

Nouvelle gamme de scooters à 3 roues pour 2018
Piaggio MP3 350, 500 hpe Sport et Business
7 novembre
La guêpe en mode écolo
Vespa électrique et hybride
7 novembre
Scooter électrique et efficace !
Essai Askoll eS3
2 novembre
La référence de retour ?
Essai Yamaha X-MAX 125 2018
11 octobre
Un atout pour la ville !
Essai Peugeot Belville 125
29 septembre
 
 
 
 


Annuaire des concessionnaires 
Trouvez votre concessionnaire
scooter moto près de chez vous

 
 

 

 

 

Top hebdo*
Kymco Concept C séries CV2 et CV3
En dévoilant les concepts C séries CV2 et CV3 à Milan, Kymco annonce une famille enrichie d’un maxi scooter à trois roues et d’un maxi scooter voyageur.

* articles les + lus durant les 7 derniers jours
 

 

 

 
 
1 visiteur connecté