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Nouveau moteur 330 cm3, ABS et "traction control"

Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350

Sur le segment des scooters à grandes roues, Piaggio crée le Beverly Sport Touring 350. Attention, il n’en a peut-être pas l’air mais ce deux-roues n’est pas une simple déclinaison du modèle existant. Le Beverly Sport Touring 350 est une vraie nouveauté qui étrenne une toute nouvelle motorisation super performante, le freinage combiné ou l’ABS, mais également l’ASR, le premier "traction control" pour scooter.
mardi 18 octobre 2011
 
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La famille des scooters à grandes roues Piaggio s’enrichit d’une déclinaison sportive du luxueux Beverly : le modèle Sport Touring 350. Ce nouveaux Beverly sportif se reconnait pour ses quelques modifications esthétiques, en particulier au niveau de ses jantes, mais c’est davantage du point de vue technique qu’il se singularise dans la gamme. Le grandes roues est en effet le premier scooter du groupe italien à étrenner la toute nouvelle motorisation 350, ce qui confirme l’information exclusive révélée par Scooter-Station dès janvier 2011 . Ce bloc de 330 cm3 4 temps et 4 soupapes, développant la bagatelle de 33,3 chevaux, dispose d’un refroidissement liquide et d’une alimentation par injection électronique. Cette nouvelle motorisation présente le double avantage d’être aussi compacte que les traditionnels blocs 300 du groupe (de 287 cm3 réels, développant 22,2 chevaux sur le Beverly 300ie par exemple), et en même temps d’offrir l’agrément des motorisations 400 cm3 (de 34 chevaux pour le MP3 400 LT Touring par exemple).

Un rapport poids/puissance des plus avantageux

Pour obtenir un tel niveau de performance, tout en limitant les besoins en carburant et les émissions polluantes, Piaggio nous indique avoir travaillé sur la circulation des fluides en redessinant totalement le groupe thermique. La plupart des composants internes auraient également été étudiés pour limiter les frictions et ainsi obtenir un maximum de rendement, mais aussi réduire le niveau sonore du bloc. Comparé aux moteurs 400 Piaggio, l’adoption d’une nouvelle transmission CVT permettrait d’alléger ce poste d’une dizaine de kilos. Au final, avec une puissance comparable au 400 et un couple de 3,3 daN.m (à 6 250 tr/min), le Beverly Sport Touring 350 propose un rapport poids/puissance particulièrement intéressant.
Enfin, ce nouveau bloc présenterait également un dernier intérêt, économique celui-ci. Outre une consommation d’essence faible pour un 350 cm3, annoncée à 3,33 l/100 km (ce qui porterait l’autonomie à 330 km), les coûts de maintenance sont plutôt raisonnables. En effet côté entretien, notez que les grosses révisons sont à prévoir tous les 20 000 km, et les intermédiaires tous les 10 000 km.

Piaggio Beverly Sport Touring 350 : ABS et premier traction control pour scooter

Sécurité renforcée : freinage combiné, ABS et assistance antidérapage (ASR)

Côté châssis, le Beverly Sport Touring 350 conserve l’ossature de ses prédécesseurs. En revanche pour ce qui est de sa partie cycle, le sportif adopte un pneu légèrement plus large à l’arrière et surtout plusieurs systèmes pour renforcer sa sécurité. Le Sport Touring 350 possède un freinage combiné où le gros disque de 300 mm à l’avant est dorénavant coiffé d’un étrier à trois pistons. Le freinage combiné est alors obtenu en faisant pression sur le levier gauche, commandant alors l’action des trois pistons de l’étrier avant avec les deux pistons de l’étrier arrière. Un système de valve permet d’obtenir une répartition optimale du freinage afin d’éviter tout blocage de la roue arrière. Sur cette version non ABS, lorsque l’on actionne le levier droit, seuls deux pistons de l’étrier avant sont sollicités.
Pour une sécurité encore meilleure, on peut équiper le Piaggio Beverly Sport Touring 350 de l’ABS combiné à un astucieux système antidérapage, sorte de "traction control" pour le monde du scooter, l’ASR. Ainsi, pour ne pas perdre d’adhérence ni au freinage, ni en accélération, des capteurs équipent les roues et surveillent leur vitesse de rotation. Ces capteurs sont reliés à une unité centrale qui permet de réguler la pression exercée sur les leviers, pour ne pas bloquer les roues. Mieux encore, au moment de l’accélération si l’unité constate que la roue arrière commence a tourner plus vite que la roue avant, elle réduit la puissance pour ne pas perdre d’adhérence. Sur revêtement mouillé ou chaussée déformée, on est ainsi certain de ne pas perdre le contrôle de son véhicule. Notez que ceux qui jugerons cette assistance trop présente, pourront la déconnecter facilement d’une simple pichenette apposée sur un bouton au guidon. Un voyant de déconnection apparaitra alors au tableau de bord.

Spécification techniques

- monocylindre 4T, simple ACT et 4 soupapes
- 330 cm3
- alésage x course : 78 mm / 69 mm
- puissance 33,3 ch (24.5 kW) à 8 250 tr/min
- couple 3,23 daN.m à 6 250 tr/min
- alimentation par injection électronique
- refroidissement liquide
- embrayage multidisques en bain d’huile
- cadre ouvert en tube d’acier
- suspension AV : fourche télescopique hydraulique diam. 35-mm, déb. 90 mm
- suspension AR : 2 amortisseurs réglables en précharge (4 positions), déb. 81 mm
- frein AV disque 300 mm /étrier 3 pistons
- frein AR disque 240 mm /étrier 2 piston
- Système combiné ou ABS pouvant être associé à l’ASR (antidérapage)
- pneu AV 110/70 x 16
- pneu AR 150/70 x 14
- longueur x largeur 2 215 mm x 760 mm
- empattement 1 560 mm
- hauteur de selle 795 mm
- réservoir 13 litres
- poids en ordre de marche 177 Kg
- conso constructeur : 30,5 km/l (3,33 l/100 km)

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photo DR
 
 
 

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Vos commentaires

  • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
    13 décembre 2011, par phidupa
    un essai,svp nous sommes nbs à attendre un véritable essais sur nos routes Merci d’avance.

    • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
      13 décembre 2011, par Mehdi
      Bonjour,
      L’essai complet est en ligne depuis le 31 octobre ici :
      Essai du Piaggio Beverly 350 Sport Touring ABS-ASR
      Bonne lecture !
      • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
        15 décembre 2011, par phidupa
        Mehdi, je l’avais lu l’essai du 31/10 c’est un vrais avec les consos tous les détails comme vous le faite si bien.Sur le site Piaggio il n’y est pas.C’est le 300 et le 125.
    • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
      13 février 2012
      Apres 3 mois d’attente... je viens enfin de recevoir mon nouveau beverly. Verdict : un vrai petit bijou ! Tres bonne tenue de route, confortable, sécurisante, bonne accéleration, finitions de qualitées. Par contre pour mon premier plein d’essence, j’ai ete plutot a 5l au 100... a voir apres le rodage

  • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
    23 octobre 2011, par jp

    Merci pour cette nouvelle. Ce vrai nouveau moteur, qui est bien plus qu’un simple 250 réalésé, va bousculer le monde du scooter et ses catégories traditionnelles.

    Le poids d’un 250 avec les performances d’un 400. C’est exactement ce que je cherche.

    Si en plus, on économise sur les fréquences des révisions alors ce moteur devient le meilleure compromis possible.

    Vivement l’essai avec les chiffres réels (poids, conso, autonomie, confort, accélérations, reprises...)

    Avez vous une idée de la date de commercialisation ?



  • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
    20 octobre 2011, par forza
    Honnêtement, c’est tout simplement génial. Je critique beaucoup Piaggio, (j’en ai eu 3, donc je peux !) mais encore une fois, c’est eux qui tape dans le mille en innovation. Oui le vrai 300 qu’il propose est la seule et vrai bon compromis pour la ville ! Qu’on se le dise, le poids, l’entretien, la compacité, la puissance, la conso, c’est le meilleurs compromis qu’il y a et qu’il n’y aura jamais avec les autres. Je n’acheterai pas cette machine, même si je la trouve plutôt reussi esthétiquement et donc aussi du point de vu technique comme vous l’avez compris. Non, un grande roues pour moi n’a pas assez de capacité d’emport. Par contre, si Piaggio équipe un scoot classique avec tout cela, je me sens prêt à revenir cher eux...

    • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
      24 octobre 2011, par Christophe
      Tu as le kymco 300 dink street qui propose environ la même puissance, et une bonne capacité d’emport. Les X-max et autre 250 peugeot ont intéret à réagir vite, car c’est vrai que cette cylindrée et un bon compromis. Cordialement.

  • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
    19 octobre 2011
    Je veux l’essaye !!!! Enfin un constructeur qui parle aux scooteristes !! 33Cv, autant qu’un 400cc avec reduction de la conso et traction control. Fantastic, meme si j’aime pas trop l’estetique du Berverly, il y a sufisament de nouveaute technique pour en faire un nouveau best seller.

    • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
      24 octobre 2011, par babar74

      Enfin !!!

      Le voila peut-être celui qui va me faire revenir au scoot : la bonne puissance au bon poids, et de la gueule. Vivement un essais complet... Appel de phare à tous

      • Nouveauté scooter 2012 : Piaggio Beverly Sport Touring 350
        7 mars 2012, par zoizo
        Bonjour à tous, Voila mes impressions déjà mises par ailleurs : J’ai 450 Kms au compteur de mon Beverly 350 ABS/ASR, après une balade ce WE avec des motos, tous le monde a été surpris de sa vélocité et sa tenue de route, surtout qu’il a l’air d’un 125. J’ai fais la sortie tout le temps en tête, parfois largement devant, sauf dans les rares bouts droits ou je me limitais à 110, rodage oblige. Je fais tout de même partie des pilotes plutôt rapide en moto (et 35 ans d’expérience) et je me suis régalé à son guidon. C’est vrai que les vibrations au ralenti font penser à une harley, ensuite, en roulant, je n’y prête pas attention. Autre défaut, la béquille limite la garde au sol à gauche, je cherche un moyen d’augmenter la garde au sol de ce coté (en cours). A droite ça va encore, j’arriverais à trouver la limite, mais c’est déjà très bon. Mais le fait est que j’ai quand même roulé fort, malgré que je le prends doucement en main, ceci expliquant cela. C’est pour moi, avec mon ressenti motard, le meilleur scooter après le Tmax et à moitié prix de celui-ci. J’avais un Sym GTS 300 juste avant qui ne tient la comparaison avec le Piaggio sur aucun critère. Bref, une merveille ! Il n’y a plus qu’à espérer que la "fiabilité" Piaggio se soit améliorée et le tableau serait parfait. Le prix est subjectif : soit un 300 survitaminé un peu cher, soit un 400 léger et bon marché. Quant aux capacité d’emport, tout ce je faisais rentrer dans le SYM va dans le Piaggio, mais je rajouterais de toute façon un top case. Il vient en doublon d’un Fazer 1000 et je suis ravi de la complémentarité de ces 2 bécanes.

 
 


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