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Kymco Xciting 400 ABS maxi-scooter sport Yamaha X-Max 400

Sportif sous surveillance

Essai Kymco Xciting 400i ABS 2014

Le Kymco Xciting 400i est aujourd’hui proposé avec l’ABS (non-couplé), à un tarif défiant toute concurrence ! Déjà plébiscité pour ses qualités dynamiques comme la santé de sa motorisation, ce Xciting 400i ABS version 2014 promet plus de sérénité. Qu’en est-il sur la route ? La réponse est là !
Millésime : 2014
vendredi 5 septembre 2014
400 cm3   legende
 
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Galerie photos Kymco Xciting 400i ABS 2014 Galerie photos Kymco Xciting 400i ABS 2014


Remplaçant du XCiting 500 qui, malgré son prix défiant toute concurrence, n’a jamais vraiment convaincu, le Kymco Xciting 400i apparu l’an passé a montré tout le progrès du constructeur taïwanais sur le segment des maxi-scooters à l’esprit dynamique. Grâce à a puissance imbattable au pays des 400, sa solide partie cycle comme son style affuté, le Xciting 400 n’a certes pas remporté notre comparatif face au Yamaha X-Max 400, mais a il montré de grandes dispositions à satisfaire les plus sportifs d’entre nous.
Cette année, Kymco propose une version ABS du Xciting 400 relativement bien placé côté tarif. En effet, l’engin est vendu 5 999 €, seulement 200 € de plus que la version standard, mais surtout 500 € de moins que le Yamaha X-Max 400 ABS (6 499 €). Que vaut cette assistance à l’épreuve de la route ? Conduite sur revêtement mouillé, mode sport "on", scooter-station a mis à mal le nouveau maxi-scooter taïwanais et vous dit tout sur le fonctionnement de son système ABS maison.

Scooter-Station essaye le Kymco Xciting 400 i ABS 2014

Good feeling !

Concédons-le, c’est avec joie que nous nous retrouvons sur la selle du sportif conçu à Taïwan. Mais pas parce qu’il offre le meilleur accueil de la catégorie ! En effet les grands gabarits, tel votre serviteur d’1m83, s’y sentent un rien confinés (les genoux viennent au contact du tablier), quant aux plus petits, ceux-ci peinent à disposer de bons appuis, en la présence d’une selle large et haute. Néanmoins on peut étendre les jambes, on adopte une position relativement droite et l’on dispose d’un bon maintien des lombaires, parfait pour encaisser les franches accélérations du Xciting 400.
Car le point fort de ce maxi-scooter, c’est bel et bien son moteur plein de vie, dont la réponse est instantanée, offrant des accélérations bluffantes et des reprises toujours convaincantes. D’où la pertinence de proposer aujourd’hui l’assistance au freinage pour le ralentir en toute sécurité, d’autant plus qu’avec ses 211,2 kg mesurés par nos soins, le Kymco Xciting 400i ABS figure parmi les plus légers de sa catégorie, mais n’en demeure pas moins une machine respectable. Aussi, ses pneumatiques Maxxis d’origine taïwanaise ne sont pas irréprochables, notamment sur chaussées glissantes. Aux leviers le feeling du freinage était déjà très bon, mais comme le système est vraiment mordant, sur la version standard il est assez facile de bloquer l’arrière.

Scooter-Station essaye le Kymco Xciting 400 i ABS 2014

Un ABS également adapté à la conduite sportive

L’ABS du Kymco Xciting 400i est bien paramétré. Aucun retour désagréable dans les leviers n’est à signaler, le déclenchement est certes rapide sur l’arrière mais à l’avant, il se montre peu intrusif quand les conditions d’adhérence sont optimales. Même poussé dans ses derniers retranchements en conduite appuyée ! Ici, comme sur une moto sportive, un sifflement des plaquettes se fait entendre à la prise des leviers. Valorisant !
Sur chaussées mouillées, le degré d’intervention est plus rapide bien entendu, mais à rythme coulé le pilote conserve quand même une bonne maitrise, eu égard à la progressivité du système. Même si nous n’allons pas refaire aujourd’hui un essai complet de ce maxiscooter connu (pour retrouver notre premier essai rendez-vous ici !), force est de reconnaitre ses grandes qualités dynamiques. Le Kymco Xciting 400 est un maxi rigoureux, présentant une très bonne tenue de route, mais un confort perfectible. Il expose un gabarit imposant, toutefois en ville il fait preuve d’une bonne agilité, doublée d’une maniabilité certaine. Sa direction est en effet légère, mais elle n’engage pas à basse vitesse.

Scooter-Station essaye le Kymco Xciting 400 i ABS 2014

Bilan : Pourquoi s’en passer !

Nous le relevions lors de notre premier essai, et nous le confirmons ici encore, le Kymco Xciting 400i offre un rapport prix/poids/puissance des plus intéressants. Certes, son coffre n’est pas le plus volumineux du segment (on y range toutefois un caque intégral), ses suspensions sont vraiment fermes et sa protection perfectible, mais pour les détenteurs du permis moto, c’est un véhicule interurbain pratique et dynamique, aussi bien à l’aise sur les voies rapides qu’au cœur de la cité. En outre, équipé de l’ABS Kymco, un système que nous avons trouvé très pertinent, sa dotation est aujourd’hui complète. Sans que son tarif ne s’enflamme réellement ! Car vendu 5 999 €, le surcoût engendré par l’assistance au freinage s élève à seulement 200 €. Du jamais vu !

Plus Moins
  • ABS performant
  • Moteur
  • Châssis dynamique
  • Prix
  • Confort
  • Pneumatiques sur sol mouillé
  • Pilotes trop grands ou trop petits s’abstenir !


 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Christophe Le Mao et MBT
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre 4 temps, 399 cm3, 2 ACT et 4 soupapes, alésage 84,0 mm x course 72,0 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 36,04 ch. (26,5 kW) à 7 500 tr/min, couple 3,77 daN.m à 6 000 tr/min

Partie-cycle : cadre tubulaire double berceau en acier, fourche télescopique hydraulique, 2 amortisseurs AR hydrauliques réglables en 5 positions de précontrainte, freins AV double-disque diam. 280 mm / étrier 2 pistons + ABS - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons + ABS, pneus AV 120/70-15 / AR 150/70-14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 205 mm x 820 mm x 1 285 mm, empattement 1 570 mm, hauteur de selle 795 mm, poids tous pleins faits mesuré à 211,2 kg (AV 88 kg ; AR 123,2 kg), réservoir 12,5 litres

Performances : vitesse maxi mesurée à 155 km/h (165 km/h compteur), conso moyenne de l’essai mesurée à 4,9 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 12 avis d'utilisateurs sur cette KYMCO 400 X-Citing i

Graphique note KYMCO 400 X-Citing i Note générale : 7.84
Classement général : 191e / 299
Evolution : 0

  • Votre essai 8.26
  • Entretien/budget 6.34
  • Vous 9.13
  • Pratique 7.33
  • Long terme 8.12
Conclusion maxitest Dernier avis :
Excellente machine, aussi performante sur route qu'une moto de moyenne cylindré et aussi agile en ville qu'un scooter 125. De plus le look sportif du Kymco Xciting 400i est valorisant. Un vrai régal au quotidien pour aller au travail ou pour des balades. Le freinage, la facilité et la précision des mises sur l'angle, la puissance du moteur apportent un réel plaisir de conduite en version "dynamique". Seul défaut pour moi, les suspensions pas assez confortable, mais compensée par un bon dosseret et une position jambes allongées.

 
 

 
 

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