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Kymco G-Dink : Grand Dink 125, 300i et 50

Mots-clefs de l'article : Kymco - Kymco Dink - Nouveauté 2011 - Salon de Milan (EICMA)
Le Kymco Grand Dink fait peau neuve. Dorénavant, il se nomme G-Dink, arbore un nouveau look et en plus de la motorisation 125 cm3, il sera également proposé sur les segments 300 et 50 cm3. Modernisé mais toujours aussi accessible, ce millésime 2011 vous séduira-il autant que l’ancienne version ?
vendredi 5 novembre 2010
 
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Depuis l’apparition dans la gamme du modèle GT Dink Street, on pensait les jours du Grand Dink comptés. Point du tout ! Afin de disposer d’une offre la plus large possible, le constructeur taïwanais conserve son scooter GT à plancher plat, de surcroit très accessible, le Grand Dink. Mais pour le remettre au goût du jour, il est cette année revu de la cave au grenier. Dorénavant, il se nomme G-Dink. Esthétiquement, l’engin qui nous est présenté conserve cet aspect arrondi en façade, néanmoins toute la partie arrière adopte des lignes beaucoup plus tendues. Pour faire simple, disons qu’à partir de la selle jusqu’au feu, le G-Dink ressemble à s’y méprendre à l’actuel Dink. Une autre évolution concerne les rétroviseurs. Certains ne cacheront pas leur déception, mais le Grand Dink version 2011 perd ses fameux accessoires escamotables et électriques (en option), contre des rétros beaucoup plus classiques. Aussi, ils sont maintenant placés plus haut qu’auparavant afin de mieux les préserver dans le trafic.

Kymco G-Dink 300i, plancher plat

Trois versions pour la France

D’après Marc Mantello, le Directeur Commercial de Kymco Lux que nous avons pu rencontrer sur le stand, ce G-Dink sera décliné en trois motorisations. Une version 50 cm3 qui devrait adopter le bloc de l’actuel Dink 50. Puis le modèle 125 cm3 qui est le même que celui qui propulsait l’ancien Grand Dink - on ne change pas une équipe qui gagne. Il s’agit d’un moteur 4 temps à deux soupapes qui développe la puissance raisonnable de 10,6 ch. à 8 000 tr/min, pour un couple de 1,08 daN.m à 6 500 tr/min. Enfin nouveauté, le G-Dink débarque sur le segment maxiscooter et adopte le dernier moteur 300 cm3 à injection. En revanche, Kymco Lux nous signale que cette version maxi n’est pas encore prévue pour le marché français. Il faudra patienter au moins jusqu’en 2012. En revanche, le 50 cm3 sera disponible dès le mois de juillet. Quant au nouveau 125, vous pourrez le trouver en concession à partir du mois de septembre 2011. D’autres informations quant aux tarifs devraient suivre ultérieurement. Restez connectés !

Informations techniques du modèle 300i :
- monocylindre de 270,6 cm3, alésage 72,7 mm x course 65,2 mm
- refroidissement liquide
- puissance de 24 ch. (17,5 kW) à 8 000 tr/min
- couple 2,35 daN.m à 6 250 tr/min
- suspension AV fourche hydraulique ; AR 2 amortisseurs
- disque AV diam. 240 mm, étrier 2 piston / AR disque diam. 200 mm
- pneumatique AV 120/70 x 12 ; AR 140/70 x 12
- dimensions (L x l x h) 2 090 mm x 770 mm x 1 360 mm
- empattement 1 450 mm
- hauteur de selle 760 mm
- poids à sec 152 kg
- réservoir de 9 litres

Kymco G-Dink 300i, rétroviseurs

Kymco G-Dink 300i, profil

Kymco G-Dink 300i, freinage avant

Kymco G-Dink 300i, selle

Kymco G-Dink 300i, face

 
Crédits :
Mehdi Bermani - Photos MB
 
 
 

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Vos commentaires

  • Kymco G-Dink : Grand Dink 125, 300i et 50
    16 décembre 2010, par vespazz
    j’ai rarement quelque chose d’aussi laid, c’est atroce, qu’il est moche ce scoot

    • Kymco G-Dink : Grand Dink 125, 300i et 50
      8 janvier 2012, par asker
      salut ce grand g dink est moins rapide que ceux avant on dirait un sym evo pas plus de 98 kmh dangereux sur autoroute par contre les anciens dink un e fois vario changer et (amortisseur modifier un vrai fauteuil roulant plus de machine a laver en conduisant) vont + vite que le g dink donc moins dangereux a conduire sur autoroute un 98km sur entre autoroute autant ^passer sous un camion dommage que ont fais pas un minimum pour ceux qui prennent le périphérique pour -+2800 euros pas juste suis très déçus

 
 


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