Dimanche 24 septembre 2017
RSS
Newsletter Recevez la newsletter :
essai test Kymco G-Dink 125i scooter GT compact mini-GT Grand Dink

Couteau suisse "made in Taiwan"

Essai Kymco G-Dink 125i

Mots-clefs de l'article : GT - Kymco - Kymco Dink - Nouveauté 2012
Alternative aux scooters GT, le nouveau GT compact Kymco G-Dink 125i, aussi séduisant soit-il, pourrait-il faire oublier les stars du marché français ? Est-il plus économique, tout aussi pratique et confortable, même en duo ? Scooter-Station vient de l’essayer. Toutes les réponses à vos questions sont ici !
Millésime : 2012
lundi 13 février 2012
125 cm3   legende
 
Commentaires Enregistrer au format PDF   impression  réagir à l'article 1 réaction
 
Galerie photos Kymco G-Dink 125i Galerie photos Kymco G-Dink 125i


Les scooters GT ont la côte en France. Avec son Dink Street 125i Kymco occupe une place d’outsider sur ce marché, mais c’est du côté des GT compacts ou mini-GT que le constructeur taïwanais est le plus actif, proposant un Dink 125 (2 200 €) au rapport qualité/prix des plus avantageux, mais surtout le mythique Grand Dink 125 (2 499€) plébiscité pour sa praticité et son grand confort. Sur ce segment, la marque intensifie un peu plus sa présence en lançant cette année un tout nouveau modèle, plus sophistiqué celui-là, le G-Dink 125i (2 799€). Concurrent des Peugeot CityStar 125i (2 990€), Piaggio X7 Evo 125ie (3 199€) ou Sym Joyride 125 Evo (2 499€), ce nouveau scooter se distingue en premier lieu par sa présentation soignée et ses équipements haut de gamme.
Le faciès du G-Dink 125 ne laisse pas de marbre ! Toute en arrondis, la face d’inspiration "manga" donne du panache à l’engin, exposant un large bloc optique, un volumineux accessoire incorporant le monophare, des rangées de leds pour les feux de position et les clignotants. Derrière le tablier, on découvre un plancher plat des plus vastes, puis la partie arrière sur laquelle une longue selle est installée, se terminant par un bloc feux particulièrement visible. L’accueil semble chaleureux, mais vérifions cela sans plus attendre.

Scooter-Station.com essaye le Kymco G-Dink 125i

Accueil VIP

On est confortablement installé sur l’assise bien étagée pour deux occupants. Avec une partie pilote suffisamment creusée, le maintien lombaire est agréable. Quant au passager, il dispose d’un dosseret et de repose-pieds indépendants. Seule la disposition des poignées, pas assez écartées, est discutable.
Perchée à seulement 760 mm du sol, le selle est on ne peut plus accessible. Au plancher il y a énormément de place et la disposition du tablier est telle que les grands gabarits se sentiront parfaitement à leur aise, même s’il est vrai que lorsque l’on mesure plus de 1,80 m, les jambes sont un petit peu trop pliées, à angle droit. On peut quand même tendre légèrement les "gambettes" grâce aux espaces aménagés dans les flancs du tablier. Assis bas, on découvre un guidon un peu trop en hauteur et les leviers légèrement trop écartés, ce qui peut s’avérer fatigant sur longs trajets, mais peu déroutant en ville où le Kymco G-Dink 125 se manie sans mode d’emploi. Le mini GT est léger (nous l’avons pesé à 165,2 kg tous pleins faits), court et dispose d’un rayon de braquage facilitant les manoeuvres à l’arrêt. Et comme il est équipé de deux béquilles, on le gare n’importe où en toute sérénité. Le béquillage de la centrale est assez bien pensé et ne posera guère de problème, même aux moins aguerris à la pratique du scooter.

Scooter-Station.com essaye le Kymco G-Dink 125i

De l’importance du rodage

Le Kymco G-Dink n’est pas le plus prompt à réagir au démarrage. A l’ouverture des gaz, il marque en effet un léger temps de réponse, mais l’on peut ensuite compter sur sa mécanique injectée pour bondir d’un feu à l’autre en ville. Caractérisée par une certaine linéarité, l’accélération ne surprend pas - un point positif pour les novices - tout en se montrant généreuse jusqu’à 60 km/h. Là, les reprises sont intéressantes, permettant de s’extraire de nombre de situations piégeuses. Au-delà elles deviennent malheureusement de moins en moins marquées. Un tour sur les axes rapides des zones périphériques nous révèle en effet un scooter moins réactif lorsqu’il est calé à 80/90 km/h. Lentement (mais surement), le G-Dink 125i atteint alors sa vitesse maximale mesurée à 94 km/h (103 km/h compteur), une caractéristique qu’il conviendra toutefois de considérer avec indulgence dans la mesure où notre véhicule d’essai était encore en rodage. Une fois passée sa première révision, nous imaginons qu’il se libérera davantage, comme les autres monocylindres de la marque taiwanaise.

Scooter-Station.com essaye le Kymco G-Dink 125i

Des qualités dynamiques avérées

Certes, le nouveau GT compact de Kymco n’est pas le plus rapide de la production, toutefois il figure parmi les plus confortables. La protection du saut de vent fumé est efficace sur les parties hautes du corps, moins au niveau de mains particulièrement exposées, et son tablier pourtant peu large préserve convenablement les jambes. Les suspensions progressives gomment idéalement nombre d’imperfections de la route, tout en se montrant suffisamment fermes pour assurer une tenue de route optimale. Même lesté de deux occupants, le Kymco G-Dink maintient ses trajectoires avec précision, sans "pomper" de l’arrière ou se désunir au freinage. De ce côté là d’ailleurs il est également bien bâti, se montrant assez rassurant alors qu’il ne dispose ni du freinage combiné ni de l’ABS. Equipé de deux disques et d’étriers à double piston à l’avant comme à l’arrière, il offre un freinage puissant et maitrisable. L’arrière convenablement réglé ne bloque pas facilement.
Les roues de 13 pouces à l’avant et 12 pouces à l’arrière servent son agilité et comme la Kymco G-Dink 125i est équipé de pneumatiques larges, il fait preuve de stabilité. Toutefois, avec beaucoup de poids sur l’arrière du scooter et des masses hautement suspendues, il donne parfois l’impression de tomber sans retenue sur l’angle. Du moins au départ, car après quelques courbes et cette caractéristique assimilée, l’impression n’est plus de mise.

Scooter-Station.com essaye le Kymco G-Dink 125i, coffre

Equipé (presque) comme un vrai GT

Pour qui chercherait un petit GT à l’aise en ville, ce nouveau scooter Kymco dispose également de certains aspects pratiques indispensables au quotidien. On range un casque intégral et d’autres affaires dans son coffre éclairé via un système à LED, le vide-poches du tablier permet de caler bien plus qu’un téléphone portable, sa trappe d’essence située dans la partie basse du tablier est des plus accessibles et l’on dispose au commodo droit d’un bouton pour actionner les feux de détresse à l’index. Le porte-paquets de série s’avère utile pour fixer rapidement un top-case. Quant à la planche de bord, articulée autour d’un large pavé numérique (avec jauge d’essence segmentée) et un compte-tours à aiguille, celle-ci se révèle complète niveau informations et parfaitement lisible, même de nuit.

Scooter-Station.com essaye le Kymco G-Dink 125i

Menacé par le Grand Dink 125

Design, sophistiqué, harmonieusement construit avec des revêtements plastiques et des peintures de qualité, le G-Dink vendu 2 799 € offre, comme souvent chez Kymco, un rapport qualité/prix à son avantage. Compte tenu de la sobriété de son moteur, il demeure une interessante alternative au vrai gros GT du marché. Toutefois dans la gamme taiwanaise, demeure toujours le Grand Dink 125. Ce scooter est certes moins moderne, mais à performances comparables, avec sa selle à deux étages, sa rétrovision parfaite et son véritable pare-brise, il en offre plus côté confort, à prix moindre (2 499 €). Plus que les autres marques, la véritable menace pour le G-Dink pourrait bien venir de chez Kymco même. A méditer !

Plus Moins
  • design et sophistication des équipements
  • prise en main
  • confort et place à bord
  • duo
  • maniement de la planche de bord
  • allonge
  • pneumatiques Maxxis sur le mouillé


 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Christophe Le Mao et MBT
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,6 cm3, 1 ACT, alésage 52,4 mm x course 57,8 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection, transmission par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 11,8 ch. (8,7 kW) à 7 750 tr/min, couple 1,1 daN.m à 7 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique, 2 amortisseurs hydrauliques AR réglables en précontrainte, freins AV 1 disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam. 200 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 13, AR 140/70 x 12

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 090 mm x 770 mm x 1 360 mm, empattement 1 450 mm, hauteur de selle 760 mm, réservoir d’essence 9 litres, poids tous pleins faits mesurés à 165,2 kg (AV 66,2 kg, AR 99 kg), poids à sec constructeur 140 kg

Performances : vitesse maxi mesurée à 94 km/h (103 km/h au compteur), consommation moyenne de l’essai mesurée à 4,5 l/100 km, consommation constructeur annoncée à 3,7 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 2 avis d'utilisateurs sur cette KYMCO 125 G-Dink i

Graphique note KYMCO 125 G-Dink i Note générale : 8.22
Classement général : 0e / 296
Evolution : 0

  • Votre essai 8.21
  • Entretien/budget 9
  • Vous 9
  • Pratique 6.92
  • Long terme 8
Conclusion maxitest Dernier avis :
J'en ai pas la moindre idée. Je suis novice. : -).

 
 

 
 

Articles relatifs

Nos derniers articles relatifs à : GT - Kymco - Kymco Dink - Nouveauté 2012

Le Honda Forza 125 menacé ?
Nouveau Yamaha X-MAX 125 2018
12 septembre
Il sera à Milan EICMA !
Kymco C Series
4 septembre
Dolce Asiate
Essai Kymco New Like 125
27 avril
Après les smartlives, la HD !
Essai vidéo Kymco AK550
15 avril
 
 

Vos commentaires

  • Kymco G-Dink 125i
    18 février 2012, par zouc
    MerKi à SSC pour l’essai de ce KymKo G-DinK 125. La finition a bcp. progressé il me semble ?... Peinture, assemblage des plastiques ; l’ensemble inspire confiance. Les révisions c’est tout les 3000 KMS. ?... A+...VVV...zouc...


 
 


Annuaire des concessionnaires 
Trouvez votre concessionnaire
scooter moto près de chez vous

 
 

 

 

 

Top hebdo*
* articles les + lus durant les 7 derniers jours
 

 

 

 
 
1 visiteur connecté