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Scooter, trail ou les deux ?

Honda X-ADV 2017

Présenté l’an dernier, le concept Honda X-ADV de scooter “adventure” sera finalement bien commercialisé en 2017. Un sérieux rival pour les ténors du segment maxi-scooter !
lundi 7 novembre 2016
 
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Ce scooter d’un nouveau genre adopte un look inédit et moderne, inspiré des codes esthétiques de véhicules tout-terrain comme les SUV urbains ou encore de motos trail comme la Honda Africa Twin. Un mélange des genres osé, mais qui devrait faire vibrer la fibre baroudeuse de nombreux citadins. Le X-ADV conserve bien évidemment les atouts d’un scooter, avec une protection efficace du conducteur derrière son tablier et le pare-brise réglable, ainsi qu’un bon niveau de confort offert par une longue et large selle biplace.

Honda X-ADV : Un châssis sérieux !

Coté châssis, le Honda X-ADV dispose d’un robuste cadre tubulaire acier associé à un bras oscillant aluminium. Il profite de suspensions à grands débattements, avec une belle fourche inversée de 41 mm (153,5 mm de débattement), réglable en précharge et détente, ainsi que d’un amortisseur avec système pro link débattant sur 150 mm. Les roues rayonnées de 17 (av) et 15 (ar) pouces sont chaussées de pneumatiques à profil mixte. Le freinage est sérieux, avec un double disque avant de 310 mm pincés par des étriers radiaux 4 pistons et assisté d’un antiblocage ABS performant. La maniabilité de l’engin devrait être correcte, avec un angle de braquage de 39° et un rayon de braquage de 2,8 mètre. Sa garde au sol de 162 mm lui permettra de grimper sans peine un trottoir si nécessaire. Le tout avec un poids en ordre de marche de 238 kg.

Honda X-ADV : Un moteur puissant !

La technologie DCT étant au cœur de la stratégie Honda, le X-ADV s’équipe tout naturellement du puissant bicylindre 745 cm3 DCT de l’Integra 750. Un moteur à simple ACT, 8 soupapes, 2 balanciers d’équilibrage et transmission finale par chaîne d’une puissance maxi de 54,8 ch à 6250 tr/min pour un couple maxi de 68 Nm à 4750 tr/min. Associé au système Honda DCT ce moteur devrait offrir au X-ADV des accélérations musclées depuis les bas comme les moyens régimes, ainsi qu’une puissance et une vitesse de pointe largement suffisantes pour assurer sereinement de moyens trajets interurbains, voire plus si l’envie s’en fait sentir. D’autant que l’autonomie annoncée approcherait les 300 km avec l’actuel réservoir de 13,1 litres.

Honda X-ADV : Une technologie DCT efficace !

Pour ce qui ne connaitraient pas encore la technologie DCT, rappelons simplement que celle-ci consiste en un système de transmission à double embrayage : l’un pour le démarrage et les 1er, 3e et 5e rapports, l’autre pour les 2e, 4e et 6e rapports. Chaque embrayage est contrôlé par son propre système électro-hydraulique. Au guidon, le pilote peut choisir entre 2 modes de conduite (D) automatique, (S) plus sportif, ou encore passer en mode manuel avec une sélection à la poignée.

Honda X-ADV : Aspects pratiques

Le X-ADV hérite d’une instrumentation numérique du type de celle qui équipe la CRF450 Rally, avec un grand compteur central et un compte-tours circulaires. On y trouve évidemment les totaliseurs kilométriques, jauge de carburant, horloge et voyants usuels. On appréciera le pare-brise réglable sur 136 mm, avec une variation d’angle de 11°, ainsi que les protège-mains de série et l’éclairage entièrement à diodes du véhicule. Le système de clé de contact électronique Smart Key permet pour sa part de déverrouiller la direction, démarrer, ouvrir la selle ou la trappe du réservoir d’essence en laissant sa clé dans une poche. Le coffre sous selle de 21 litres, éclairé et muni d’une prise 12V, peut abriter un casque intégral. Enfin, un sabot moteur en aluminium grenaillé de 2,5 mm d’épaisseur protège le dessous du scooter des chocs. Une béquille centrale est bien sûr prévue de série.

Honda X-ADV : En option

Deux top-case de 35 et 45 litres avec dosseret passager sont d’ores et déjà disponibles en option (4 coloris), ainsi qu’un porte-paquets, des déflecteurs de pieds et jambes, ou encore des habillages de marchepieds. Le X-ADV sera décliné sur le marché français en 4 coloris : argent, argent mat, blanc ou rouge avec décorations évoquant l’Africa Twin.

Voir les photos grand format du Honda X-ADV 2017

Honda X-ADV, l’essentiel


- Look inédit

- Moteur bicylindre puissant

- Transmission DCT

- Suspensions à grands débattements

- Garde au sol

- Roues 17 et 15 pouces

- Jantes rayonnées

- Pneus mixtes

- Freinage ABS

- Smart key

- Coffre 21 litres

- Sabot moteur

- Protège-mains

- Frein de parking

- Instrumentation riche

- Autonomie 300 km

- Protection

- 4 coloris
 
 
 
 

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Vos commentaires

  • Honda X-ADV 2017
    11 janvier 2017, par claysac
    Je ne comprendrais jamais comment Honda, qui a laissé passer le lucratif marché du scooter à 3 roues, peut encore se permettre de pondre des engins aussi barroques (Integra, Vultus, DN01, etc..), mélangeant des technologies de pointes (moteur) à des solutions antidéluviennes (chaines), le tout sans aucun aspect pratique (coffre rikiki), alors que sa clientèle scooter n’attends qu’une chose : le remplacement de l’antique SWT !

    • Honda X-ADV 2017
      28 janvier 2017, par Dracula 76
      Les scooters trois roues, personnellement je trouve ça débile car il est difficile de se faufiler dans la circulation. Un adiva 2 roues 125 ou 300 avec toit est bien plus intelligent. Voilà se que je voudrais voir chez Honda. Cela convient bien mieux sous nos latitudes 😀

  • Honda X-ADV 2017
    11 décembre 2016, par granbadian
    Voilà une alternative à TOUT : aux scooters, roadsters, trails, avec boite auto et moteur sobre et fiable. Protection des jambes, coffre, esthétique sympa, reste à savoir le tarif pour me convaincre...


  • Honda X-ADV 2017
    18 novembre 2016
    Je ne comprends pas, les choix de Honda dans les grosses cylindrées scooter, Le nouveau Forza 125 aller dans le bon sens, qu’est ce qu’ils attendent pour faire un scooter qui se vende ? Au vu de celui là il faudra surement attendre 2018...

    • Honda X-ADV 2017
      3 décembre 2016, par Chatdo
      Si tu parles du remplaçant du SW-T 600 alors en effet on l’attend de pied ferme celui là ... Greffer leur bloc 750 sur un scoot, même downgradé à 700 serait une bonne idée, surtout quand on voit le nombre grandissant de maxi scoot sur nos routes.

  • Honda X-ADV 2017
    14 novembre 2016
    Look étonnant et sympa. A mon sens le coffre est trop petit pour ce substituer à du scoot, mais bon.

    • Honda X-ADV 2017
      2 janvier 2017
      ç est carrement à l’opposé du maxi scoot tel que je le conçois, le swt 600 paix à son ame c était et c’est toujours un super scoot pour ceux qui le possedent , la c’est quoi , un trail déguisé en scooter.... honda me déçoit vraiment sur ce coup là je pensais plus à une evolution du swt 600....

 
 


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