Samedi 18 novembre 2017
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essai honda x-adv adv

On a essayé le "scootrail" !

Essai Honda X-ADV

Mots-clefs de l'article : Honda - Honda X-ADV - Scooter + 125 (A) - Scooter ABS - Scooter sport
Pour 2017, Honda relève relève un pari audacieux, celui de croiser l’univers du scooter et du trail sur un seul et même deux-roues. Nom de code : Honda X-ADV. Place à l’essai d’un OVNI...
Millésime : > 2017
jeudi 23 février 2017
750 cm3   legende
 
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Galerie photos Honda X-ADV Galerie photos Honda X-ADV


Chez Honda, on aime l’innovation, la moto auto équilibrée inspirée de la technologie Azimo en est le parfait exemple. Cependant, on ne peut pas non plus dire que le constructeur japonais soit coutumier des motos sensationnelles, affolantes, voire excentriques... Honda n’a en effet pas l’habitude de proposer un nouveau modèle sans se reposer sur des bases solides. C’est du moins le ressenti global du monde motard si on en croit vos diverses réactions sur nos forums et pages Facebook. Et pourtant, le numéro un mondial surfe sur une certaine dynamique depuis deux ans, avec notamment la nouvelle Africa Twin ou plus récemment la dernière CBR 1000 RR SP Fireblade.

Et c’est sur cette lancée que celui-là a surpris tout le monde en 2016 en dévoilant les premières photos de cette fameuse X-ADV, qui trône enfin fièrement devant nous aujourd’hui pour son premier essai sur la station. Propulsé par le moulin de l’Integra 750, disposant d’une partie cycle entièrement revue et bien spécifique, doté d’un look valorisant, le fruit du R&D Honda Italie ne passe pas inaperçu ! Sans conteste, le concept intrigue, celui du premier maxiscooter promettant des aptitudes offroad, ni plus ni moins !

A l’auscultation, comme souvent sur les productions du constructeur japonais, le Honda X-ADV se révèle particulièrement bien construit. Les finitions sont soignées et puis j’avoue que le look touche clairement ma corde sensible de pilote tout terrain (c’est Arno, notre essayeur trail / TT, que nous avons chargé de tester le X-Adv, ndlr). L’ensemble se révèle harmonieux, ici on ne s’est pas contenté de rajouter des stickers à la va-vite. Le poste de pilotage surmonté de son compteur apparait moderne, les jantes (à rayons bien sûr) anodisées noires feront leur effet, les suspensions respirent le sérieux, le freinage avant promet lui aussi de tenir dignement son rang. Ajoutez à cela les protège-mains et le sabot moteur en alu... et si vous n’aviez vu la photo, vous auriez pu penser que l’on vous parlait ici d’une moto d’enduro ! Mais le volume d’emport de 21 litres sous la selle, la clé sans contact ou encore la transmission automatique nous ramènent dans un univers bien différent.

Bienvenue sur le "Scootrail" !

Il est grand temps de prendre place derrière le guidon de ce X-ADV et de constater une ergonomie fidèle à la définition pour le moins nouvelle de l’engin. Comprenez par là que l’assise est confortable avec une selle bien pensée et accueillante comme sur le premier maxi-scooter venu, tandis que la posture droite et le guidon plutôt relevé penchent clairement du côté des trails. Et justement, les petits gabarits auront sans doute quelques difficultés à poser les pieds au sol avec suffisamment d’assurance à bord du X-ADV. Non pas que la hauteur de selle soit exagérée, mais sa largeur conséquente ne facilite pas forcement la tâche.
Sans plus attendre, nous nous élançons sur les routes viroleuses de Sardaigne. Le Honda X-ADV se laisse emmener sans mode d’emploi particulier. Bien posé sur ses deux roues, le "scootrail" se montre rassurant et ne bronche pas, on prend vraiment plaisir à mettre de l’angle. Les enchainements de virages vous rappelleront toutefois qu’on ne pilote pas un poids plume, mais l’équilibre de l’ensemble et le centre de gravité assez bas compensent cette lacune. Du moins dans "le roulant", car lorsque la vitesse se réduit fortement, l’embonpoint et la carrure du X-ADV sont à prendre en considération.
Côté suspensions, la fourche procure un vrai confort, la souplesse est au rendez-vous, peut-être même un peu trop... Les freinages appuyés révèlent une plongée prononcée de l’avant, d’autant plus que lorsqu’on actionne le levier de frein, il se passe réellement quelque chose ! Feeling, puissance, efficacité... difficile de prendre le freinage avant en défaut. On n’en dira pas autant de l’arrière, avec un ABS trop intrusif prenant trop rapidement le dessus. Bon, le souci ne se pose pas lorsqu’il s’agit de circuler tranquillement. Mais le frein avant redoutable poussant à s’essayer à quelques freinages de trappeur, l’arrière ne suit pas et les renvois dans le levier de frein sont systématiques.

Soft ou punchy, au choix !

Avant même les premiers tours de roues, on apprécie la sonorité émanant du moteur du X-ADV. Rauque, le bicylindre sonne plutôt juste et loin de ce que l’on a l’habitude d’entendre sur un scooter "standard". Pour ce premier essai du Honda X-ADV, on commence les hostilités sur le mode D de la boite auto DCT. Dés lors, le passage de rapport est très rapide, c’est-à-dire que le moteur n’a pas le temps de prendre beaucoup de tours, il exploite davantage sa force et surtout sa rondeur à bas régime. C’est idéal pour rouler gentiment en ville mais également pour enrouler en douceur les virages.
Mais comme on est gourmands, un peu plus de caractère ne serait pas de refus ! Place maintenant au mode S qui permet de pousser davantage les rapports. Le X-ADV dévoile alors un comportement plus punchy et fun. Lorsqu’on sollicite vraiment la poignée de gaz, le DCT n’hésite pas à tomber un, parfois deux rapports pour cravacher la mécanique et ainsi permettre de doubler sans craindre d’être "un poil" juste. Et pour les puristes, il y a toujours possibilité d’utiliser le mode manuel afin de passer les rapports grâce aux gâchettes. Cela à l’avantage d’éviter certains rétrogradages parfois inattendus de la part du DCT. Globalement, on a préféré le confort de conduite procuré par la boite auto.

N’oublions pas qu’ici on parle d’un moteur de 55 "petits" chevaux. Pour autant, les performances se montrent honorables. Le X-Adv permet de cruiser à 130 km/h sans "être à l’agonie", loin de là... Rajoutez un peu moins de 50 km/h et vous aurez une bonne idée du potentiel maxi de ce moteur.
En terme de sensations, on en oublierait presque que l’on pilote un scooter, pourtant les côtés pratiques sont bien dignes du genre. On pense évidemment au coffre qui permet d’accueillir un casque intégral sans difficulté, même s’il est moins évident d’y loger un casque trail. La protection globale offerte par le X-ADV est très bonne, les jambes bien à l’abri derrière le tablier tandis que la bulle en position haute permet de rouler à des vitesses peu raisonnables, même avec un casque cross...

Et l’offroad alors ?

Justement, il est temps d’évoquer l’autre visage de ce "scootrail" généreusement mis en avant sur les publicités officielles. Et je dois bien avouer que l’X-Adv m’est apparu plutôt cohérent pour un usage tout terrain soft. A une petite condition tout de même, celle de l’équiper des repose-pieds optionnels. Car si rien n’empêche de rouler assis en chemin, la possibilité de se lever reste un vrai plus, même sur bitume d’ailleurs. La contrepartie concerne les arêtes de l’habillage sous la selle qui ne sont pas des plus agréables pour les mollets lorsqu’on doit bouger vers l’arrière.
Mais globalement, le constat est évident : On peut donc s’élancer dans les chemins plus ou moins chaotiques en Honda X-ADV ! Il est toutefois recommandé de "trajecter" soigneusement pour éviter les gros chocs à l’avant. La fourche déjà souple sur la route est ici mise à rude épreuve et talonne facilement. En outre, le X-ADV étant dénué de "traction control", les accélérations permettent d’amorcer des glisses sympathiques et plus abordables que sur certains trails bardés d’électronique ! Toutefois, nous avons aussi relevé un défaut majeur pour un usage tout terrain : pourquoi ne peut-on pas déconnecter ce fichu ABS à l’arrière ?! Déjà intrusive sur route, cette assistance est tout simplement invivable sur la terre, c’est vraiment dommage.

Bilan Honda X-ADV : Pari tenu !

On entend (ou lit) déjà les motards purs et durs ne jurant que par les "vraies" motos crier au scandale... Tant pis. Car même si le pari de Honda était osé, il nous apparaît clairement réussi ! Audacieux, surprenant, divertissant, il y a bien matière à prendre son pied avec ce Honda X-ADV ! Sa partie cycle se révèle sérieuse et permet de "mettre de l’angle" sereinement. Certes, le moteur n’est pas un foudre de guerre, mais quel plaisir de pouvoir l’exploiter et le cravacher sans retenue ! Ajoutez à cela une ergonomie et un confort permettant d’avaler les kilomètres (plus de 220 km pour cet essai) sans fatigue ni courbatures, sans oublier évidemment des aptitudes tout terrain soft... et vous aurez déjà compris l’essentiel ! Au risque de m’attirer les foudres de certains intégristes, j’ose affirmer ici que ce Honda X-ADV est un bel outil pour s’amuser ! Certes, il n’est pas exempt de défauts, avec en premier lieu son freinage arrière largement perfectible. Mais c’est avant tout son prix qui fait aussi parler sur la station : 11 499 euros, ce serait semble-t-il trop pour cet engin innovant... pourtant exactement le même prix que le Yamaha T Max 2017. A chacun de juger.

Par Arnaud Vibien, photos Honda

Plus Moins
  • Innovant !
  • Confort de conduite
  • Fun et exploitable
  • Stabilité
  • Aptitudes TT réelles
  • Repose-pieds en option
  • Frein arrière (ABS)
  • Prix ?

Honda X-ADV : Pratique


Prix : 11 499 € (au 23/02/17)
Disponibilité : 27 avril 2017
Coloris : Argent, Gris mat, Rouge, Blanc

 
 


Fiche technique

Moteur : 745 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne calé à 270 °, Euro4, alésage 77 mm x course 80 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., rapport volumétrique 10,7 : 1, injection électronique, double embrayage DCT, boite 6 rapports, transmission par chaîne
Puissance : 54,8 ch. (40,3 kW) à 6 250 tr/min, couple 6,8 daN.m à 4 750 tr/min

Partie-cycle : cadre type diamant en acier, fourche télescopique réglable en précharge et détente, diam. 41 mm déb. 153,5 mm ; mono-amortisseur Pro-Link réglable en précharge (7 positions), déb. 150 mm, freins ABS AV 1 disque diam. 298 mm / étrier 4 pistons - AR disque / étrier 1 piston, jantes rayonnées, pneus AV 120/70 x 17 - AR 160/60 x 15

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 245 mm x 910 mm x 1 375 mm, empattement 1 590 mm, chasse 104 mm / angle 27°, hauteur de selle 820 mm, réservoir 13,1 litres, poids tous pleins faits 238 kg annoncés

Performances : NM

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 7 avis d'utilisateurs sur cette HONDA X-ADV

Graphique note HONDA X-ADV Note générale : 9.08
Classement général : 5e / 299
Evolution : 0

  • Votre essai 9
  • Entretien/budget 8.97
  • Vous 10
  • Pratique 8.08
  • Long terme 9.34
Conclusion maxitest Dernier avis :
Je suis un utilisateur d'Integra 650 depuis 3 ans et demi, qui a 100 000 km maintenant. Cet Integra fonctionne toujours du feu de dieu, qualité Honda. Jamais eu un seul ennui. Bref, ce n'est pas le maxi test de l'Integra que l'on fait ici, mais celui de l'X-ADV. Pourquoi avoir changé alors que l'Integra peut facilement tenir encore 100 000 km de plus ? L'X-ADV est indéniablement plus confortable avec une suspension qui efface les dos d'âne ou les montées de trottoir. Du haut de mon 1,88m, j'ai les pieds tout juste à plat, mais ce n'est pas un problème. Il y a - enfin ! - la possibilité de mettre un casque intégral sous la selle. Le remplissage en restant sur la selle est vraiment un plus maintenant. Enfin, le fait de ne pas avoir de clé est un plus, même si il me reste toujours une clé... Pour ouvrir le top case. La boite de vitesse DCT a été améliorée : en mode drive, on ne sent pas les vitesses passer, et si on veut plus de pêche, il y les 3 modes sport. J'adore ce look futuriste qui ne fait pas (encore ?) l'unanimité. Au moins il sort du lot ! Cette conception mixte italienne (pour le design) et japonaise (pour la conception cycle/moteur) est une vraie réussite. Le T-Max a enfin un vrai concurrent.

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Honda X-ADV
    10 mars 2017, par Fred
    Autant j’avais été séduit par les images du concept, autant sa transposition commerciale me laisse perplexe. Je voyais un scooter compact, léger, capable de sa faufiler entre les voitures, de grimper trottoirs et terre-pleins sans difficulté et d’aller de temps en temps délirer un off-road. Bref, un BW’S version maxi-scoot.. Là, je ne vois pas bien qui osera faire du TT avec ça, soyons honnêtes.. Même s’il est chouette esthétiquement, il n’apporte finalement rien par rapport à un maxi-scoot. C’est dommage, parce qu’en 400 cm3 et moins de 200 kgs ça changeait tout. Enfin pour mon cas personnel. Après, les commuters des régions de montagne vont être contents..


  • Honda X-ADV
    1er mars 2017, par caramel

    la partie cycle est a moitié fausse ... le diamètre des disques AV est faux la roue AR n’es pas en 17 mais en 15 d’où le coffre ( enfin )

    moi personnellement j’ai craqué sur ce scooter qui ma fait immédiatement vendre mon tmax 530 PH2 car yamaha ne dévoile pas sa strategie de maniere honnete

    j’ai pu lire dans l’essai du tmax 2017 qu’il ne changer pas la cylindrée par rapport a sa vocation : la ville

    c’est plutôt pour pouvoir vendre son scooter au permis A2 plutot ... non ??

    de plus pour la ville on n’es loin d’avoir besoin de 530 c3 une vespa 300 suffit largement

    bien CDT bonne route



  • Honda X-ADV
    25 février 2017, par Herisson
    Par rapport a un Integra 750 (j’ai le modèle 2014) : un espace plus grand sous la selle, un carter de chaine et un double disque mais une roue arrière de 15’’ et un réservoir plus petit. Cela vaut il 2200 € ? Je trouve Honda ambieux sur ses objectifs de vente de 2000 unités cette année (1000 € moins cher, cela aurait rendu la vie du TMax plus dure). Le point positif cela va peut être relancer l’Intégra qui est vraiment une bonne moto / scoot que j’ai équipé d’un top case (donc j’ai de la place) et d’un graisseur auto pour la chaine (qui dure bcp plus longtemps qu’une courroie).

    • Honda X-ADV
      27 février 2017, par Manu
      Pour moi la chaine c’est rédhibitoire ... Ok pour le soit disant tout terrain mais une petite courroie aurait parfaitement fait l’affaire. Perso, il me manque de vraies aptitudes routières comme une vrai protection et pas juste un bulle avec +3 cm au cout d’un smic.
      • Honda X-ADV
        1er mars 2017, par Paka
        +1 Une chaîne c’est rédhibitoire sur ce genre d’engin , avec cette puissance une courroie s’impose ... il reste beaucoup d’espace a l’arrière pour avoir une vraie contenance sous la selle sans l’enlaidir ! Sinon il a une bonne bouille
        • Honda X-ADV
          9 mars 2017, par GORGON
          Soyons logiques ! Le concept de l’Integra est "hors norme" et ne peut convaincre les sectaires de scooter ou de moto. N’empêche que la plupart de ceux qui ont eu la curiosité ou se sont donné la peine de l’essayer manifestent davantage de modération quant aux qualités nombreuses et suprenantes de l’engin. Que chacun choisisse en fonction de ses goûts et moyens, sans dézinguer arbitrairement ce qui ne leur plaît pas.
          • Honda X-ADV
            14 juin 2017, par Yves
            Propriétaire d’un intégra 2012, j’ai essayé le XADV, amortissement très bon, tenue route idem, mais pieds trop hauts et position passager indigne...pieds éjectés en ARRIÈRE à l’accélération. J’attends donc un intégra avec antipatinage, et chasse où empattement réduits pour plus de fun...mais là, plus de chemin possible. Je trouve le XADV trop plastique, là où le T max fait cossu. Mais le dct est bien sympa sauf entre 20 et 30 km/h, à coups non résolus même sur africa. Je garde donc intégra pour le moment. Yves.

 
 


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