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Gilera Nexus 300 sport urbain

Le juste milieu

Essai Gilera Nexus 300

Mots-clefs de l'article : Gilera - Gilera Nexus - Scooter + 125 (A) - Scooter sport
En gagnant 34 cm3 et une jante avant de 15’, Gilera peaufine son scooter de moyenne cylindrée. Evolution naturelle de l’excellente version 250 cm3, rencontrera-t-il enfin le succès qu’il mérite ?
Millésime : > 2008
vendredi 26 septembre 2008
300 cm3   legende
 
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Galerie photos Gilera Nexus 300 Galerie photos Gilera Nexus 300


Il faudra être particulièrement attentif pour distinguer la nouvelle version du Nexus mid-size de l’ancienne. En dehors du diamètre de sa jante avant porté à 15 pouces, aucune évolution extérieure n’est perceptible. On retrouve donc avec plaisir tous les ingrédients qui faisaient du Nexus 250 i.e. un très attrayant scooter GT-Sportif : une protection efficace, un équipement complet, un look racé et un châssis à la hauteur des prétentions de l’engin.
C’est donc bien à l’intérieur qu’a eu lieu la plus importante évolution. Comme Vespa, Gilera fait partie du groupe Piaggio. Il n’est donc pas surprenant de retrouver dans le Nexus le moteur Quasar 300 qui équipe déjà le Vespa GTS Super 300. La dénomination 300 est avant tout destinée à démarquer le nouveau Nexus de son prédecesseur, le 250. En effet, le monocylindre cube en réalité 278 cm3. Développant toujours 22,4 ch, l’augmentation de cylindrée est destinée à accroître le couple maximum. En hausse de presque 14%, il culmine à 6 000 tr/min, soit 500 tr/min plus bas qu’auparavant.

Gilera Nexus 300

Une main de velours...

Ce gain de couple associé à une transmission particulièrement douce permet au Nexus de bénéficier d’une accélération sans faille dès les premiers mètres, même si le Vespa se montrait un peu plus démonstratif dans les mêmes conditions. Une linéarité qui apporte en confort ce qu’elle ôte en caractère, tant et si bien d’ailleurs qu’il faut garder un oeil sur le compteur en ville. En effet, quelques mètres suffisent pour dépasser les 50 km/h réglementaires. Toujours aussi efficace à l’accélération entre 30 et 70 km/h, le Nexus 300 prend ensuite un net ascendant sur la version 250 jusqu’à 140 km/h. Vous êtes donc certain de pouvoir dépasser encore plus efficacement ou de vous insérer sans difficulté sur les voies rapides. Vous profiterez alors de la vitesse de pointe, environ 145 km/h compteur, presque identique à celle du Nexus 250. Sans être exceptionnelle, elle permet toutefois d’arpenter l’autoroute sans arrière-pensée. A cette allure, l’unique piston va et vient à raison de 9 000 tr/min et aucune vibration parasite ne vient gâcher la sérénité que vous procure la partie cycle (qui pourrait encaisser bien plus).
Avec un compte-tours gradué jusqu’à 11 000 tr/min et une vitesse maximum enregistrée sur l’ordinateur de bord de 154 km/h, nous nous attendions à un peu mieux. Pourtant, il faut bien se résigner à attendre la prochaine descente, vent dans le dos pour grappiller lentement quelques kilomètres à l’heure supplémentaires. Finalement peu contraignant au quotidien, d’autant que vous pourrez rester à la vitesse légale en toutes circonstances.
Avec une moyenne de 3,4 l/100 km, ce scooter vous permettra de parcourir près de 350 km avant d’entamer la réserve. Une autonomie que lui envie bien des modèles concurrents, scooters et motos confondus.

Gilera Nexus 300

... dans un gant de fer

Si côté moteur, on reste encore un peu sur sa faim, le châssis lui se montre à la hauteur du look sportif de l’engin. Il suffit de se rappeler que le cadre est identique à celui du modèle 500, presque deux fois plus puissant, pour s’en convaincre. Très rigide et associé à des suspensions efficaces, il permet d’adopter une conduite réellement rapide. De plus, Gilera a tenu compte des remarques faites concernant la vivacité presque excessive du train avant du modèle 250. La roue avant gagne un pouce et vient apporter un peu plus de rigueur lors des évolutions à faible allure sans nuire vraiment à la maniabilité. A haute vitesse, cette jante de 15 pouces et son homologue de 14 pouces montée à l’arrière participent à l’imperturbable tenue de cap. La conduite s’apparente finalement à celle d’une moto : le Nexus se pilote en déplaçant le poids du corps et se dirige du regard. Bref, à la fois précise et rigoureuse, cette partie cycle frise le sans faute. Car manquant de puissance et de feeling, le freinage pour sa part semble un peu juste. En contre-partie, il évitera quelques mauvaises surprises sur les revêtements glissants.

Gilera Nexus 300

Plus spacieux qu’un T Max

Enfin, nous avons apprécié l’espace disponible sous la selle. En supprimant le petit compartiment antérieur, le constructeur est parvenu à proposer un volume utile suffisant pour ranger un casque intégral sans difficulté ainsi qu’un antivol et des documents format A4 ou un pantalon de pluie. Le Nexus fait par exemple nettement mieux qu’un Yamaha T-Max pourtant plus imposant. En revanche, pour gagner un peu d’espace, l’épaisseur de la mousse a été diminuée au centre de l’assise. Combiné à une hauteur de selle importante (815 mm), le confort des petits gabarits est nettement en retrait. Les conducteurs dépassant 1,70 m seront moins gênés et profiteront d’une assise plus accueillante dans sa partie postérieur, le bas du dos calé par le petit dosseret.

Gilera Nexus 300

Quand passion rime avec raison

Beau, accueillant et efficace, à défaut d’être démonstratif, le Nexus 300 consolide donc les points forts de son prédécesseur pour tenter de séduire un plus large public. Ses performances, la rigueur de son comportement routier et son efficacité d’ensemble aussi bien en ville que sur les grands axes, lui procurent d’indéniables avantages sur les meilleurs scooter 125 cm3. Ses aspects pratiques améliorés, sa consommation réduite et son tarif en font également une alternative sérieuse aux maxi-scooters, certes plus performants mais nettement moins économiques. Un argument de poids en cette période de récession. Enfin, son gabarit contenu, son équipement et son design soignés, pourraient bien convaincre certains motards urbains d’abandonner leur basique pour le valorisant Gilera, plus efficace et plus maniable.

Plus Moins
  • efficacité
  • protection
  • esthétique
  • hauteur de selle
  • frein avant



Gilera 300 Nexus : A retenir


Moteur

Dénommée 300, cette dernière évolution du moteur Quasar produit par Piaggio atteint une cylindrée réelle de 278 cm3 par l’augmentation des valeurs d’alésage et de course, portées à 75 mm et 63 mm respectivement. La puissance maximale est identique à celle de la version 250 i.e., soit 22,4 ch mais elle est délivrée à 7 250 tr/min (800 tr/min plus bas qu’auparavant). Le couple maximal est également délivré plus tôt, à 6 000 tr/min. Il augmente significativement à 2,3 daN.m. Grâce à une cartographie d’injection spécifique et une transmission assagie, la consommation est en forte baisse. Elle gagne presque 1 l./100 km et se stabilise en moyenne (ville / route / autoroute) à 3,4 l./100 km. En théorie, le réservoir de 15 litres et les performances suffisantes du Quasar 300 permettent de vous évader hors des villes au cours de périples de plus de 400 km avant d’avoir à refaire le plein.

Gilera Nexus 300

Partie cycle

Pratiquement identique au modèle 250 i.e., le nouveau Nexus 300 se distingue de son prédécesseur par sa jante avant de 15 pouces de diamètre, contre 14 auparavant. Il gagne donc en stabilité ce qu’il perd en vivacité à faible allure. Les pneus à large section (120/70 AV et 140/60 AR) offrent un grip sans faille et permettent d’exploiter pleinement le cadre emprunté au Nexus 500. Rigide, ce double berceau en acier est également sérieusement suspendu par la fourche télescopique de 35 mm de diamètre et les combinés amortisseurs réglables en précharge installés à l’arrière. Le comportement du Nexus 300 est donc rassurant quelles que soient les conditions rencontrées, en solo comme en duo. S’il y a un reproche à formuler, c’est au frein avant qu’il faudra l’adresser. Le freinage dispensé par l’unique disque de 260 mm pincé par un étrier flottant à deux pistons est bien timide en regard du caractère sportif du scooter. Certes efficace, surtout s’il est utilisé en même temps que le frein arrière, il manque de puissance dans ce contexte et son feeling mériterait d’être amélioré.

Gilera Nexus 300

Equipement

Les scooters sportifs font souvent l’impasse sur les aspects pratiques, à commencer par l’espace disponible sous la selle... Bonne surprise, dans ce domaine le Nexus 300 fait nettement mieux que la moyenne ! Le coffre abritera sans problème votre jet comme votre casque intégral. Revers de la médaille, l’épaisseur de mousse est un peu faible dans la partie centrale de la selle, au détriment du confort. Mais vous pourrez ajouter un cadenas dans le coffre. Rassurant, tant le design du Nexus rencontre le succès, même auprès de motards vaccinés. Bien entendu, vous trouverez également une prise 12V. Pour compléter le tableau, le tablier abrite deux petits vides-poche assez profond, celui de droite ferme à clé.
A propos de tableau, l’instrumentation est toujours aussi complète. En plus des traditionnels indicateurs de vitesse et de température, vous disposez d’un compte-tours analogique et l’ordinateur vous informera sur vos consommations instantanée et moyenne, l’autonomie restante ainsi que sur les vitesses moyenne et... maximum, sport oblige. Un bouton sur le commodo droit permet de naviguer entre les différentes fonctions.
Enfin, pour stationner le Nexus, vous aurez le choix entre les béquilles latérale ou centrale. Toutes les deux se manipulent sans effort.

Gilera Nexus 300

 
Crédits :
Par Charles Gaurier
 


Fiche technique

Moteur : 278 cm3, 4 temps, monocylindre, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique à variateur, démarreur électrique
Puissance 22,4 ch. (16,5 kw) à 7 250 tr/min , couple 2,3 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre en tubes d’acier, fourche télescopique AV, 2 amortisseurs AR réglables, freins AV 1 disque / étrier 2 pistons - AR disque / étrier 1 piston, freinage couplé, pneus AV 120/70 x 15 - AR 140/70 x 14

Gabarit : hauteur de selle 815 mm, réservoir 15 litres (dont 2,8 l de réserve), poids à sec 174 kg

Performances : vitesse maxi 150 km/h (compteur), consommation moyenne de l’essai 3,4 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 4 avis d'utilisateurs sur cette GILERA Nexus 300

Graphique note GILERA Nexus 300 Note générale : 8.98
Classement général : 10e / 296
Evolution : 0

  • Votre essai 8.68
  • Entretien/budget 9.5
  • Vous 10
  • Pratique 8.38
  • Long terme 8.37
Conclusion maxitest Dernier avis :
Top case petit mais pratique

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Gilera Nexus 300
    1er octobre 2008, par Christophe
    Vraiment très beau et valorisant ce scooter ! Avez-vous pu tester le chauffage du tunnel central ? Je suis aller sur le site Gilera france et il présente encore le Nexus 250 ! Peut mieux faire ! Pensez-vous qu’on puisse utiliser cette cylindrée pour faire 60 kms (route + voie rapide) par jour et par tous les temps ? sans s’ennuyer bien sûr ! V à tous.

    • Gilera Nexus 300
      9 octobre 2008, par Charles

      Bonjour, 60 km par jour ? Après cet essai, ça me semble tout à fait envisageable. Les performances sont largement suffisantes pour s’insérer dans le trafic en toute sécurité quelles que soient les conditions de circulation.

      Pour le reste, l’appréciation de l’ergonomie d’un scooter pourra varier en fonction de la morphologie de chacun. Donc, comme toujours, rien ne vaut un essai concessionnaire pour arrêter son choix ;-)

    • Gilera Nexus 300
      22 octobre 2008, par Sylvain
      Salut, j’ai actuellement un versity 300, avec lequel je fais 70km par jour, entre Nice et Antibes, moitié autoroute et moitié ville. Le Nexus 300 est un sérieux candidat au remplacement de mon scoot actuel qui totalise 46000 km. En ajoutant un tablier au Nexus, ça va être top cet hiver.
      • Gilera Nexus 300
        3 décembre 2008, par Nexus 300 mes impressions
        Bonjour qu’en est il selon vous de la fiabilité du Nexus 300. En effet j’ai eu pendant 4 ans un beverly 500 avec plein de problèmes d’allumage entre la troisième et la quatrième année qui m’ont détourné des véhicules de la marque et de ses filiales. C’est vrai que j’ai un SH 300 qui marche bien mais franchement il n’a pas l’esthétisme et les côtés pratiques du Nexus 300 !
    • Gilera Nexus 300
      24 avril 2010
      bonjour j’ aimerai se scooter pour faire des grand tour est ce possible ? pour faire 800 km en 2 jour par exemple .
      • Gilera Nexus 300
        11 juin 2010, par Hamidnet
        bonjour super ce scooter vraiment bogosse, j’attend d’ailleur le mien, faire des grand tour style 800 Km en deux jours c’est dificile pour toi mais pas pour le scooter, d’ailleurs sa vitesse > a 140Km/h lui permet d’emprunter l’autoroute sans arriere pensée. a mon avis tu devrait aller voir un concessionnaire histoire d’essayer le scoot et de voir avec lui ce qui te convient le mieux (il y a un nexus 500Cc) meme forme style cadre, etc trés puissant lui aussi (attention c’est pas un scooter GT, il est plus typé scooter sport) sur ce je te laisse en esperant te croiser au maroc avec ton gilera quel qu’il soit a la prochaine
      • Gilera Nexus 300
        14 mai 2012, par Smarty (Marcel Mercier)
        Hello, vous pouvez effectuer de très longs trajets avec le Nexus 300. Je descends régulièrement dans le Sud de la France, au départ de Bruxelles. Deux jours, via les nationales et les départementales. Cette machine frôle la perfection ! Consommation faible et pourtant elle répond efficacement à toutes les sollicitations. Par rapport aux autres questions du forum, 60 km par jour, par tous les temps, c’est élémentaire pour cet engin génial.

 
 


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