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Essai test BMW C650Sport C 650 Sport 2016 maxi-scooter Yamaha TMAX 530

Le maxi dans l’RR du temps !

Essai Essai BMW C 650 Sport ABS ASC 2016

Après l’essai du nouveau BMW C650GT, place au test du C 650 Sport ! Outre ses évolutions techniques qu’il partage avec son frère de gamme routier, le Sport version 2016 se paie un faciès dynamique, inspiré par le design de la sportive S1000RR. De quoi faire (enfin !) la différence face au TMAX 530 ? Peut-être bien…
Millésime : 2016
jeudi 5 novembre 2015
650 cm3   legende
 
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Galerie photos Essai BMW C 650 Sport ABS ASC 2016 Galerie photos Essai BMW C 650 Sport ABS ASC 2016


Après le réconfort, l’effort ! Nous venons en effet à peine de quitter la selle Pullman du nouveau C 650 GT - essai complet à retrouver ici - que BMW nous propose maintenant l’essai du C 650 Sport version 2016. Et compte tenu du nouveau design de ce maxi-scooter renouvelé, il ne fait aucun doute que son test va s’avérer plus musclé ! Avant de l’enfourcher, détaillons brièvement le nouveau langage des formes de ce commuter dynamique et stylé…le temps de se sustenter !
Observez ce nouveau faciès ! Feux symétriques au regard biaisé, museau plongeant, nouveau contraste des matières et des couleurs, la filiation avec l’hypersportive S1000RR devient évidente ! De profil, avec une partie avant basse et une partie arrière effilée qui prend de la hauteur, l’allure du C 650 Sport est des plus racées. Cette impression est encore plus forte si on l’observe côté droit, où son nouveau silencieux d’échappement relevé à double sortie souligne davantage le caractère fort de ce modèle. Quel coup de crayon !

Scooter-Station essaye le BMW C 650 Sport ABS/ASC 2016

Deux crans au-dessus !

Une fois installé derrière cette nouvelle proue charismatique, on découvre l’évolution du poste de pilotage. A l’instar du GT, le C 650 Sport 2016 arbore un capotage de guidon inédit où y contraste, en son centre, des nouveaux matériaux haut de gamme. La teinte chromée des éléments disposés de part et d’autre du logo BMW se retrouve plus bas, sur les leviers de verrouillage des boites à gants (celle de gauche ferme à clé). Ajustement peu critiquable des plastiques cerclant l’instrumentation, commodos (enfin !) parfaitement fabriqués, charnières de boites et de trappe à essence plus costaudes qu’auparavant, il se dégage une impression de qualité…qui faisait défaut sur l’ancien modèle.
Ce sentiment de finition un (voire deux !) crans au-dessus est enfin renforcé par le léger restylage de la planche de bord. Sur le fond de compteur analogique noir, dont l’échelle a été redessinée pour plus de lisibilité, la dénomination C 650 Sport s’installe au centre et côté droit, le large pavé LCD arbore un rétro-éclairage orangé. Il se marie parfaitement avec notre modèle d’essai au coloris orange mat, une teinte Valencia Orange Metallic Mat (105 €), clin d’oeil à la ville qui nous accueille pour cette salve d’essai, la région valencienne étant connue pour la qualité des agrumes qu’elle produit.

Scooter-Station essaye le BMW C 650 Sport ABS/ASC 2016

Holeshot !

Tapas au poulpe ou au jamon ibérico avalés (miam !), place maintenant à notre essai dynamique du C 650 Sport, dont l’ergonomie diffère de celle du modèle Grand Tourisme. Placée à 800 mm du sol, la selle standard du Sport est étonnement plus basse que celle du GT (805 mm), mais posera finalement le même souci d’accessibilité pour les petits gabarits - qui devront obligatoirement passés par la gamme accessoire BMW Motorrad afin de disposer de la selle basse. Guidon plus bas, le pilote adopte une posture portée sur l’avant, gage d’une maitrise accrue.
En ville, contrairement à ce que laisse présager le poids du C 650 Sport, annoncé à 249 kg en ordre de marche (contre 221,6 kg mesurés pour le Yamaha TMAX 530), l’évolution à basse vitesse est aisée. Car comme sur le GT, on retrouve un très bon équilibre du maxi et une réponse immédiate à la poignée, légèrement plus sensible qu’auparavant. Il faut dire que le passage à la norme Euro4 du bicylindre parallèle de 647 cm3, sans oublier le travail apporté sur la transmission de la plate-forme C 650, porte ses fruits, en particulier au démarrage (tous les détails techniques sont à retrouver en page 2 de cet article).

Scooter-Station essaye le BMW C 650 Sport ABS/ASC 2016

Symphonie pour un sportif !

Avec un envol rendu meilleur, le C 650 Sport 2016 devrait encore surclasser le Yamaha TMAX 530 sur le plan des performances - comme lors de notre comparatif 2012 entre le BMW C 600 Sport et la Yamaha TMAX 530 (à retrouver ici !). Son moteur de 60 chevaux (47 chevaux pour le TMAX) n’est en effet pas avare en sensations, c’est le moins que l’on puisse dire ! Montées en régime impressionnantes, reprises toujours convaincantes, même au-delà des limites légales, ce berlingo a du coffre et il le fait entendre ! Moins à basse vitesse et à rythme coulé, son râle étant devenu plus feutré grâce à l’adoption du nouveau silencieux. En revanche lancé sur les grands axes et les voies rapides, l’ambiance sonore s’intensifie, mêlant le chant grave de l’échappement aux tonalités métalliques de la motorisation. Charismatique !
Dans le feu de l’action, la très bonne partie cycle rassure, autant qu’elle permet d’exploiter pleinement le potentiel du C 650 Sport. Avec un train avant au retour d’informations limpide, ancrer l’engin dans une trajectoire en courbe ne pose guère de souci. La rigueur sur l’angle prête difficilement le flanc à la critique et dans les enchainements rapides, le C 650 Sport se révèle plus vif que son frère de gamme GT.

Scooter-Station essaye le BMW C 650 Sport ABS/ASC 2016

Dynamique et polyvalent

On apprécie le freinage musclé et dosable du C 650 Sport, comme sa tenue de route. On aime tout autant la très bonne motricité de l’engin, chaussé de pneumatiques Pirelli Diablo Scooter. Mais ces enveloppes - au meilleur grip sur le sec que les Metzeler FeelFree du GT - montrent plus rapidement leurs limites sur chaussées dégradées. Et comme la région fut copieusement arrosée la veille, et que les routes sur lesquelles nous évoluons sont parsemées de sable et de poussières par endroit, l’anti-patinage ASC nous a semblé plus intrusif sur le Sport que sur le GT. Heureusement, ceux qui se sentiront gênés par cette assistance au pilotage pourront facilement la déconnecter. En revanche, on ne peut se passer de l’ABS, ce qui finalement n’est point un problème tant ses interventions sont fines et justifiées.
Taillé pour le Sport, certes, mais pas hors sujet dans un contexte plus touristique, le C 650 GT révèle une polyvalence appréciable. En effet, son nouveau réglage de suspension lui confère plus de souplesse au passage de petites déformations. Aussi, la possibilité d’étendre les jambes ravira les pilotes de grande taille, qui trouveront également une très bonne protection grâce à la largeur du tablier, autant qu’à la hauteur du pare-brise réglable manuellement (même en roulant !), via deux molettes pratiques. La selle du Sport ne possède certes pas le même dosseret que celle du GT, cela étant le maintien qu’elle distille est plus qu’acceptable. Et dessous, deux casque intégraux peuvent être rangé, grâce à l’intelligent système Flexcase BMW et son soufflet qui se déploie à l’arrière lorsque le scooter est garé.

Scooter-Station essaye le BMW C 650 Sport ABS/ASC 2016

Bilan : De nouvelles cartes dans son jeu !

Depuis 2012, BMW déclare avoir vendus près de 27 000 maxiscooters à l’Hélice dans le monde, et quasiment autant de modèles Sport que de GT. En France, la proportion de GT est supérieure (60 / 40 % d’après nos informations), ce qui nous semble justifier ce face-lift plus important sur le nouveau modèle Sport cette année. Avec de surcroit toutes les bonifications apportées à la transmission et aux équipements du maxi premium, BMW met toutes les chances de son côté pour redonner des arguments au Sport face à l’indétrônable TMAX.
Exception faite de la notion de prix ! Car si à 10 999 €, et 11 299 € pour l’Iron Max, on trouve que le tarif de vente du maxi Yamaha est déjà très élevé, que dire des 11 350 € demandés pour le C 650 Sport 2016 - 12 405 € pour notre modèle d’essai au pack accessoires High Line (950 €) et à la peinture optionnelle (105 €) ? Dommage que le prix puisse être un frein, car les qualités dynamiques et les performances de C 650 GT 2016 en convaincraient plus d’un !

Plus Moins
  • Charisme de la face avant
  • Réactivité accrue
  • Finition en hausse
  • Sérieux de la partie cycle
  • Prix
  • Poids
  • Accessibilité pour les petits gabarits



 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos BMW
 


Fiche technique

Moteur : 647 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, alésage 79 mm x course 66 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., alimentation par injection électronique, démarreur électrique, transmission automatique CVT, transmission finale par chaine en bain d’huile
Puissance 60 ch (44 kW) à 7 500 tr/min, couple 6,3 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre périmétrique en tube d’acier, bras oscillant en aluminium, suspension AV fourche inversée diam. 40 mm, déb. 115 mm, chasse 92 mm, suspension AR amortisseur horizontal, réglable en pré-contrainte, déb. 115 mm, freins ABS AV 2 disques diam. 270 mm / 2 étriers à 2 pistons +ABS/ASC - AR disque diam. 270 mm / étrier 2 pistons + ABS/ASC, pneus AV 120/70 x 15 - AR 160/60 x 15

Gabarit : dimensions (L x l) 2 180 mm x 877 mm, empattement 1 591 mm, hauteur de selle 800 mm (780 mm pour la selle basse en option), réservoir 15,5 litres, poids constructeur en ordre de marche (norme DIN) 249 kg

Performances : vitesse maxi établie à 180 km/h au compteur, conso moy. de l’essai 5,4 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 5 avis d'utilisateurs sur cette BMW C 650 Sport ABS/ASC

Graphique note BMW C 650 Sport ABS/ASC Note générale : 8.38
Classement général : 80e / 296
Evolution : 0

  • Votre essai 8.92
  • Entretien/budget 6.6
  • Vous 9.4
  • Pratique 8.13
  • Long terme 8.83
Conclusion maxitest Dernier avis :
Les + du BMW C650 Sport : Très bon comportement routier, même en duo. Suspensions un peu fermes, mais rigoureuses, freinage irréprochable, selle plus confortable qu'on ne s'y attend, capacité d'emport pour un scooter classé sportif. Consommation d'environ 5. 3 litres en rodage (ordinateur de bord), vitesse de pointe (180 km/h sur des essais lus) vite atteinte, bonnes accélérations et reprises, bruit enfin flatteur. Pas encore de variateur adaptable proposé pour ce modèle, ça devrait encore augmenter sa vivacité. Ce n'est pas une ballerine en ville, mais sa stabilité à basse vitesse permet d'évoluer pratiquement sur place sans problème. En full options, les gadgets de confort sont bien agréables. Sur les qualités routières demandées par un ancien motard, on s'y retrouve. Les - : Poignées un peu fines, mal au creux des mains sur longues distances. Bloque direction dur à actionner, ça semble être le cas depuis le début de la commercialisation. Absence d'affichage de la température moteur, icônes et inscriptions du tableau de bord numérique un peu petites, j'aurai bien vu un tout numérique comme on en voit sur les nouvelles machines sorties (pour la version 2020 ? ). Toutes les opérations de petite maintenance sont compliquées et obligent à démonter soit cales pieds conducteurs, soit carénage, pour vérifier et faire niveaux d'huile, de liquide de refroidissement ou pour recharger la batterie. Les deux phares ne sont pas utilisés, l'éclairage reste correct, mais en 2016 un full led aurait été bienvenu, BMW sait faire. Pour poser un porte paquet ou un dosseret on est obligé de commander de nouvelles poignées passager car elles ont perdu leur filetage de fixation présent sur l'ancien, à 260? ! ! (Détestable politique BMW). Béquille centrale modifiée qui frotte trop vite sur l'angle, je l'ai retirée et la garde au sol devient très bonne, mais ça n'aurait pas du être le cas. Plusieurs petits inconvénients qui auraient pu être évités facilement à la conception sans coûter un euro.

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Essai BMW C 650 Sport ABS ASC 2016
    8 mai 2016, par tomasi
    Je conduis un CSport depuis un an (un C600 2013). On parle de sa lourdeur, il n’est peut-être simplement pas fait pour les petits. Je le trouve à l’aise au milieu des voitures, à faible vitesse, juste une question d’habitude, il faut savoir conduire (du gâteau avec un permis moto). Les rétros, un point qu’on aborde étrangement peu. Avec mon Tmax (scoot que j’avais avant, et dont j’étais à l’époque très content), je devais constamment jouer du guidon pour contourner les rétros des voitures. Avec mon BM, ça passe comme dans du beurre. Les reprises sur autoroute sont un plaisir. Plus confo, classe et ludique que ce que j’avais l’habitude de conduire. Je ne pense pas que ceux qui parlent en mal de ce joli petit jouet l’ont réellement roulé au quotidien.


  • Essai BMW C 650 Sport ABS ASC 2016
    21 janvier 2016, par maxiscout

    Excellent scooter que j’ai commandé immédiatement après essai, mais livraison en mars, grrrr.

    Les qualités routières ne frustreront pas un motard, toutes proportions gardées.

    Cher à l’achat, mais j’ai cassé ma tirelire avec toutes les options pour le scooter le plus complet actuellement.

    J’aurais bien vu malgré tout une évolution plus poussée comme l’a fait Yamaha avec son Tmax à une époque, du style : cadre alu, allègement, un peu plus de puissance, un compteur entièrement numérique et les 2 phares allumés en code et feu de route, le prix serait mieux passé.


    • Essai BMW C 650 Sport ABS ASC 2016
      25 avril 2016, par fraaha
      Bonjour J’ai essayé le nouveau scooter BMW en mode GT. Je reconnais que la puissance délivrée est bluffante, par contre le confort est exécrable pour un motard, tout les défauts de la route sont retransmis à la colonne vertébrale ! La largeur de la selle m’empêche de mettre les pieds à plats (je mesure 1M74). Les avertisseurs d’angles mort positionnés sur les rétros ne servent à rien, ils sont activés dés que vous croisés un véhicule... Je trouve que facturer au prix fort un moteur Kymco comme si il s’agissait d’un flat BMW, c’est gonflé.

 
 


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