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Yamaha Majesty 400, Honda SW-T 400, maxiscooters, scooter GT, scooter urbain

La guerre des mondes ?

Essai Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400

Avec la version 2009 du Majesty 400, Yamaha promet un maxiscooter luxueux, élégant et efficace. Plus dynamique en ville, moins brillant sur route et plus cher que ses concurrents, l’YP 400 justifie-t-il son tarif face au Honda SW-T 400 ? Duel avec le référence du segment !
Millésime : >2009
mercredi 8 juillet 2009
400 cm3   legende
 
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Le Yamaha YP 400 Majesty ABS vient de passer entre les mains des chirurgiens esthétiques maison. Les ingénieurs japonais en ont profité pour accoupler une nouvelle transmission au monocylindre. L’autre maxi-scooter Yamaha se veut luxueux et efficace dans toutes les situations. Au-delà de l’argumentaire commercial, quels sont ses atouts pour rivaliser avec le Honda SW-T 400 ? Bicylindre contre monocylindre, style sportif ou option GT, 3 disques et ABS face au freinage couplé ABS/CBS. Une cylindrée, deux concepts : lequel fera référence en 2010 ?

Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400

Finition : la leçon Honda

Le nouveau style du Yamaha 400 Majesty accroche bien plus regard que celui de son rival. La nouvelle carrosserie opte pour le blanc-tendance et éclipse le Honda SW-T 400 gris sombre. Volumineux, ostensiblement cossu voire sérieux, ce dernier passe inaperçu à côté d’un Yamaha rendu plus dynamique par une ligne générale basse associé à un style particulièrement fluide malgré des dimensons généreuses : une réussite. Par contre, les autres pièces en plastique n’ont pas évolué. Les vides poches, néanmoins pratiques, font pâle figure face à ceux du Honda s’ouvrant d’une simple pression. Ce dernier mélange avec bonheur éléments peints et texturés. L’ajustage est du meilleur niveau actuel. Le Majesty accuse son age : les panneaux qui habillent le tunnel laissent apparaître un jeu irrégulier, les textures font plus Logan que berline allemande. Côté ergonomie, le Honda devance encore le Yamaha. La selle plus basse du Honda (740 mm contre 750 mm) est plus fine à l’entrejambe. Le SW-T est donc plus accessible pour les petits gabarits. De plus, les marchepieds de l’YP 400 manquent de largeur pour protéger efficacement les pieds des autres. Le dosseret du passager a disparu et celui du conducteur oblige à écarter exagérément les jambes pour s’installer à l’arrière. En dehors de la carroserie peinte, le Majesty n’a pas évolué extérieurement... et le temps passe.

Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400

Yamaha Majesty : il règne sur la ville

Mais le meilleur de ce nouveau millésime est à l’intérieur. Lors de notre premier contact, le Yamaha YP 400 ABS a dévoilé d’excellentes aptitudes urbaines. Sa nouvelle transmission lui confère une vivacité qui faisait défaut à son prédécesseur. Affichant environ 20 kg de moins que le Honda, le Majesty 400 prend l’avantage en ville, au démarrage comme en reprise. Entre 0 et 70 km/h, il se montre systématiquement plus réactif, presque sportif. Le monocylindre prend alors clairement l’avantage sur bicylindre du SW-T. En comparaison, le moteur Honda semble en effet peiner à lancer les 249 kilos tous pleins faits. La différence de poids se ressent également dans la plus grande vivacité du Yamaha lorsqu’il s’agit de se faufiler dans le trafic. On en oublie presque ses dimensions d’authentique maxiscoot’. Le Honda se rattrape par sa stabilité et la douceur de son système de propulsion pour évoluer avec fluidité mais sans suscité d’engouement. Même partition côté freinage : sportif chez Yamaha avec de la puissance, du mordant et un excellent feeling aux leviers (réglables), efficacité feutrée et équilibre chez Honda. Enfin, le Yamaha achève de prendre la tête par son coffre. Le Honda accueille aussi 2 casques intégraux mais le Majesty 400 fait la différence grâce au volume utile. Seule l’assise conducteur se rélève. Le compartiment arrière voit donc sa forme optimisée, presque cubique et idéale pour empiller équipements, ordinateurs et autres dossiers.

Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400

 
Crédits :
Par Charles Gaurier - Photos Eric Breuillac
 


Fiche technique

Honda SW-T 400

Moteur : 399 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, alésage 64 mm x course 62 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., alimentation par injection électronique, démarreur électrique, transmission par courroie, transmission automatique
Puissance : 39 ch. (28,7 kw) à 8 000 tr/min, couple 3,78 daN.m à 6 500 tr/min
Partie cycle : cadre en tubes d’acier, fourche diam. 41 mm déb 120 mm, deux amortisseurs AR déb 115 mm, freinage ABS-CBS AV 1 disque diam. 276 mm / étrier à 3 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/80 x 14 - AR 150/70 x 13
Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 285 mm x 770 mm x 1 430 mm, empattement 1 600 mm, chasse 105 mm / angle 28°3, hauteur de selle 740 mm, garde au sol 135 mm, réservoir 16 litres, poids tous pleins faits (constructeur) 247 kg (250 kg avec ABS
Performances : vitesse maxi 165 km/h (compteur), consommation moyenne de l’essai 5,2 l./100 km

Yamaha YP 400 Majesty

Moteur : 395 cm3, 4 temps, monocylindre, alésage 83 mm x course 73 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique
Puissance 34 ch. (25 kW) à 7 000 tr/min, couple 3,7 daN.m à 6 000 tr/min
Partie cycle : cadre alu et acier, fourche télescopique diam. 41 mm, 2 amortisseurs AR réglables en pré contrainte, freins AV 2 disques diam. 267 mm / étriers 2 pistons - AR disque diam. 267 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/80 x 14 - AR 150/70 x 13
Gabarit : empattement 1 565 mm, chasse NC / angle NC, hauteur de selle 750 mm, réservoir 14 litres (réserve 2 litres), poids à sec (usine) 207 kg
Performances : vitesse max. 150 km/h à 7 000 tr/min (compteur - solo), 165 km/h à 8 500 tr/min (compteur solo descente), 0 à 70 km/h < 5 sec (solo) < 6 sec (duo, passager 1,84m - 70 kg), conso moy. de l’essai 4,6 l./100 km
 
 

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Vos commentaires

  • Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400
    9 juillet 2009, par kainy
    Ayant commandé le Majesty 400 ce test au final me rassure étant donné que 90% de son utilisation se feras en ville, mais dommage sincerement que l’aspect du Honda se fait moins sportif car j’aurais bien opter pour celui ci tout de meme !!!

    • Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400
      10 juillet 2009, par JyCé

      Curieux que la vitesse atteinte par le Majesty soit inférieure à l’ancien modèle (avec lequel je prend 165 compteur sans forcer.)Pour ce qui est de l’esthétique , je trouve le Honda bien plus beau en blanc qu’en gris .Dommage aussi que Yamaha n’ait pas profité de ce millésime pour monter une fourche et des amortisseurs de meilleure qualité sur le Majesty. Honda ou Yamaha 400 , entre les deux , le choix est difficile , mais cette cylindrée semble bel et bien le compromis idéal.

      JyCé

      • Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400
        11 juillet 2009, par phil
        Possesseur d’un silverwing pendant 3 ans et d’un sw-t400 depuis 3 mois, la vitesse du sw-t400 est bien de 165 km maxi sur le plat. J’ai essayé auusi l’ancien majesty et j’ai pris un bon 160 km , mais moins rapidement que le sw-t400. A mon avis celui de l’essai était pas rodé.....et avant 5 ou 6000 km il est dur de prendre la vitesse maxi le moteur n’étant pas libéré.
      • Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400
        13 juillet 2009, par Charles

        La vitesse de pointe inférieure sur le millésime 2010 du Majesty 400 est certainement la contrepartie de l’amélioration de ses performances en ville. Yamaha annonce "une nouvelle transmission". Elle doit donc être plus courte, privilégiant l’accélération au détriment de la vitesse max.

        Un rodage soigné améliorera probablement les performances mais la différence entre les millésimes demeurera sans doute notable. Vos commentaires sur les maxitests nous dirons ce qu’il en est dans quelques mois.

        • Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400
          22 juillet 2009, par chninkel
          J’hésite sérieusement entre ces deux options... D’un côté le SWT400 semble distancer le Majesty sur bien des points, mais j’en ai vu un hier qui avait du mal à se faufiler entre les voitures, avec ses 250kgs. Je me suis déjà assis sur le Majesty et malgré ma petite taille (1,65m) je me suis senti tout de suite à l’aise... Qu’en est-il des coûts de révision, il semble que le Yamaha impose des révisions tous les 5000 au lieu de 6000 chez Honda ? On me dit que les révisions des Yamaha sont chères... L’ABS est-il vraiment utile quand on conduit "sagement" ? Merci de vos commentaires...
          • Comparatif Yamaha YP 400 Majesty vs Honda SW-T 400
            28 juillet 2009, par JyCé
            Sur le Majesty 2007 , il y a une révision tous les 10 000 kms (entre 160 et 200 euros) , et une vidange intermédiaire tous les 5000 kms (30 à 50 euros).La courroie n’est à changer que tous les 20 000 kms. Je pense que le prix des révisions doit être assez comparable entre Honda et Yamaha. Pour ce qui est de l’ABS , je n’en ai pas sur mon Majesty , mais cela ne me manque pas, car les freins sont faciles à doser. Mais lors de la revente ,l’ABS est une option recherchée . Et puis c’est un plus en ville sous la pluie.. Honda SWT ou Majesty , les deux sont de bons scoots , et aucun d’eux ne devrait décevoir son pilote au bout du compte. J’ai choisi le Majesty, et un an après je ne regrette rien , mais le Honda m’aurait comblé également si j’avais opté pour lui. Le mieux , est d’essayer les deux , et de choisir celui pour lequel on a le coup de coeur.
            • Honda SW-T 400
              31 août 2009

              Salut à tous,

              Je viens de l’essayer le WE dernier et franchement je le trouve très très moyen : la finition du tableau de bord (pour un Honda s’entend), les commodos bas de gamme, la position de conduite : je touche la partie proéminente du tablier avec les genoux (moi 1,88 m) un comble pour un maxi scooter, le comportement en virage, la selle aussi (essayé avec la selle confort en plus) pas super... je suis déçu, je m’attendait à un scoot davantage "GT-Sport".

              Je crois même que quelques journalistes l’avaient qualifié de "Concurrent du T-Max" avant sa sortie. Je rigole !

              C’est vrai que je n’ai pas eu la possibilité de le pousser mais pour une utilisation quotidienne boulot (50 % ville / 50 % route) et WE je ne vois vraiment pas pourquoi je payerai 6000 € pour un scooter qui consomme au bas mot 5,5 litres au 100 km (un gouffre pour un 400 cm3) : mon ancienne Translap 650 faisait du 5,5 / 6 litres au 100 km et quoiqu’on en dise, le SW T-400 reste lourd !

              Je préfère garder mon Nexus 300 qui lui est un vrai "GT-Sport", qui se faufile partout et qui consomme 3,6 litres au 100 km (modèle 2009). Il me reste à essayer le Majesty 400 pour sa soit-disante vivacité de comportement et qui consomme 1 litre de moins, pas comme le SW-T 400 qui a besoin de voies rapides pour s’exprimer. C’est un choix qui n’est pas le mien.

              C’est vrai qu’en mesurant 1,88 m, c’est difficile de trouver scoot à ses jambes c’est pourquoi j’ai pris le Gilera. Je crois qu’aucun maxi scoot de 400 cm3 ne me conviendra totalement. Mon scoot idéal serait un T-Max ou un Gilera de 400 à 500 cm3 (même mono cylindre) avec un VRAI COFFRE (2 intégraux minimum), en gardant la hauteur de selle ET le châssis rigide. Mais les constructeurs ne sont pas bêtes, s’ils sortaient un scoot comme ça, ils ne vendraient que celui-là !

              Bonne route et mettez vos gants même l’été (- ;

              • Honda SW-T 400
                17 juillet 2012
                Juste pour info la conso moyenne de mon swt 400 sur 1 an, trajet Garches/Paris Porte de Pantin, est de 4,6 litres au 100km. J’ai roulé toute l’année sauf une semaine cet hiver.

 
 


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