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comparatif maxi-scooter Yamaha X-Max 400 Kymco Xciting 400i Piaggio X10 350

Un fauteuil pour trois !

Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i

Avec l’arrivée des Yamaha X-Max 400 et Kymco Xciting 400i, la famille des maxi-scooters de moyenne cylindrée prend des accents sportifs. Lequel est le plus affuté ? Au quotidien présentent-ils plus d’arguments que le GT Piaggio X10 350, nouvelle icône du segment ? La réponse est à lire ici !
Millésime : 2013
vendredi 12 juillet 2013
400 350 cm3
 
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Découvrez le nouveau Kymco Xciting 400i

Le segment maxi-scooter de moyenne cylindrée présente un nouveau visage. Autrefois chasse gardée des Honda Silverwing/SW-T 400, Suzuki Burgman 400 et autre Yamaha Majesty 400, il est aujourd’hui encore majoritairement peuplé de scooters GT - dont le Piaggio X10 350 est le représentant le plus récent - mais il voit cette année entrer dans son cercle deux nouveaux haut de gamme à la plastique plus racée : Le Yamaha X-Max 400 et le Kymco Xciting 400i. Compte tenu du succès des Yamaha X-Max 125 et TMAX 530 (deux sportifs qui caracolent au sommet de la pyramide des ventes françaises de deux-roues), cette nouvelle tendance scooter insufflée par le marché aux constructeurs est aisément compréhensible. Mais au quotidien, ces midsizes plus extrêmes demeurent-ils faciles à vivre ? Ces engins qui conservent un rapport poids/puissance à leur avantage, un tarif inférieur à 6 000 €, un coût d’entretien et des cotisations d’assurance plus abordables que les grosses cylindrées de la catégorie (TMAX 530, Suzuki Burgman 650, BMW C 650 GT/C 600 Sport…) sont-ils pratiques tout en étant ludiques ?
Pour tirer cela au clair, Scooter-Station a organisé la rencontre entre la Piaggio X10 350, le Yamaha X-Max 400 et la Kymco Xciting 400i. Pesées, consommations, chronométrages, mesures pratiques et ressenti des pilotes, les deux sportifs du moment et le plus sophistiqué des GT midsize nous ont révélé tous leurs secrets. Lequel aura la meilleure note finale (tableau à découvrir en page 4) ? Quel est le plus incisif ? Lisez ce qui suit !

Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i

Le chainon manquant

Yamaha X-Max 400 : Un style qui fait mouche

« Waouh, c’est le nouveau X-Max ? » En arpentant la région parisienne au guidon du Yamaha X-Max 400, la question des commuters parisiens croisant notre route est inévitable. Croyant qu’ils ont en face d’eux le nouveau modèle 125, nos congénères scooteristes demeurent toutefois étonnés en découvrant la cylindrée de notre monture. Les détenteurs du permis moto sont ravis. N’osant s’aventurer sur les terres du « king » TMAX 530, scooter qu’ils jugent trop couteux et surtout trop convoité, ils avouent voire dans le 400 un vrai intermédiaire dans la gamme scooter aux trois diapasons, un engin possédant une mécanique plus véloce que le X-Max 250 et surtout un style sportif atypique plus affirmé.
Ce look dynamique attirant est en parfaite adéquation avec les prestations du japonais, comme chez Kymco d’ailleurs. Le monocylindre du X-Max est le moins puissant de ce comparatif, mais grâce à sa transmission c’est toutefois le plus vif au démarrage. Avec ce cœur installé dans un châssis rigide, suspendu par des éléments fermes, en particulier à l’arrière, le Yam’ rigoureux fait preuve de précision.

Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i

Le sportif est à l’aise en ville

En ville, on apprécie le X-Max 400 pour son agilité. La position de conduite portée sur l’avant si adaptée au mode sport renforce ici la maniabilité et comme il présente une répartition homogène de ses masses, et jouit également d’une très bonne motricité, il nous est apparu le plus à l’aise sur ce terrain. Pour ce modèle à l’esprit sportif, Yamaha a soigné ses aspects pratiques en le dotant d’un coffre capable d’engloutir deux casques intégraux, alors que le Kymco Xciting tout aussi sportif, ne peut en accueillir qu’un. L’ouverture de la selle du Yamaha est un rien agaçante. Il faut en effet tourner la clé du contacteur d’une main et soulever la selle de l’autre. Le X-Max possède toutefois deux vide-poches de tablier, ce qui est certes moins bien que le Piaggio X10 350 qui en a 3, mais c’est tout de même mieux que sur le taïwanais qui n’en présente qu’une.

Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i

Confort et protection spartiates

La notion de confort est sommaire à bord du X-Max 400. Selle, amortisseur et protection de la partie avant sont perfectibles. Grâce à une hauteur de pare-brise légèrement supérieure et en la présence de déflecteurs latéraux au niveau des mains, le pilote est tout de même davantage préservé que sur le Kymco Xciting 400. Cela n’a néanmoins rien à voir avec la protection du X10. Mais si l’on opte pour ce type de scooter de moyenne cylindrée à l’esprit sportif, nous imaginons que ce critère passera en second plan. Car la grande qualité du Yamaha X-Max 400 c’est sa partie cycle, la meilleure de ce comparatif, mais aussi son freinage, performant et facile à doser. Sa qualité de fabrication est également réjouissante et ses équipements de qualité, à l’image de sa planche de bord des plus réussies. Mais cette débauche de perfection a un prix : 5 999 €, le tarif le plus élevé ici.

Plus Moins
  • caractère de la face avant
  • agrément et performance moteur
  • qualité de la partie cycle
  • agilité
  • confort
  • partie arrière massive
  • ouverture de selle


Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i

Yamaha X-Max 400 2013 : Nos mesures

- accélération de 0 à 100 m (moyenne des 3 chronométrages) : 6’62
- rayon de braquage : 3,48 m
- conso de l’essai : 4,98 l/100 km
- poids tous pleins faits : 213 kg (AV 87,6 kg ; AR 125,4 kg)
- vitesse maximale : 151 km/h au chronomètre, 162 km/h au compteur

Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Christophe Le Mao et MBT
 


Fiche technique

Yamaha X-Max 400

Moteur : monocylindre, 4-temps, 395 cm3, refroidi par eau, 2 ACT, alésage 83 mm x course 73 mm, injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarrage électrique
Puissance 31,5 ch. (23,18 kW) à 7 500 tr/min, couple 3,4 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau en tubes d’acier, fourche télescopique hydraulique, diam. 35 mm, déb. 110 mm, 2 amortisseurs AR réglables en précharge (4 positions), déb. 110 mm, freins AV disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 150/70 x 14

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 190 mm x 780 mm x 1 385 mm, empattement 1 565 mm, hauteur de selle 785 mm, réservoir 14 litres, poids mesuré à 213 kg (AV 87,6 kg ; AR 125,4 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 151 km/h (162 km/h au compteur), conso moyenne mesurée à 4,98 l/100 km

Piaggio X10 350

Moteur : monocylindre, 4 temps, 330 cm3, alésage 78 mm x course 69 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique à variateur, démarreur électrique
Puissance 33 ch. (24,5 kW) à 8 250 tr/min, couple 3,23 daN.m à 6 250 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique diam. 35 mm, déb. 125mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR réglables en précharge sur 4 positions, déb. 120 mm, frein AV 2 disques diam. 280 mm + ABS couplé / étrier 2 pistons - AR disque diam. 240 mm + ABS couplé / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 150/70 x 13

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 265 mm x 800 mm x NC, empattement 1 625 mm, hauteur de selle 760 mm, réservoir 15,5 litres (dont 2 litres de réserve), poids tous pleins faits mesuré à 214,6 kg (AV 94,6 kg ; AR 120 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 144 km/h (155 km/h compteur), conso moy. de l’essai mesurée à 4,9 l/100 km

Kymco Xciting 400

Moteur : monocylindre 4 temps, 399 cm3, 2 ACT et 4 soupapes, alésage 84,0 mm x course 72,0 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 36,04 ch. (26,5 kW) à 7 500 tr/min, couple 3,77 daN.m à 6 000 tr/min

Partie-cycle : cadre tubulaire double berceau en acier, fourche télescopique hydraulique, 2 amortisseurs AR hydrauliques réglables en 5 positions de précontrainte, freins AV double-disque diam. 280 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70-15 / AR 150/70-14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 205 mm x 820 mm x 1 285 mm, empattement 1 570 mm, hauteur de selle 795 mm, poids tous pleins faits mesuré à 209,6 kg (AV 87 kg ; AR 122,6 kg), réservoir 12,5 litres

Performances : vitesse maxi mesurée à 155 km/h (165 km/h compteur), conso moyenne de l’essai mesurée à 4,9 l/100 km

 
 

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Vos commentaires

  • Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i
    2 août 2013, par Nas
    Vous n’avez pas rencontré de problème avec la béquille centrale du X Max 400 ?? J’ai fait un essai du scooter et la béquille frotte généreusement à chaque rond point... Savez-vous si ce problème sera réglé sur la version équipé de l’ABS ?

    • Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i
      13 novembre 2014, par Damien
      Bonjour, problème de béquille qui touche a chaque virage sur xmax 400 ABS de 2014, j’ai décidé de la supprimer et malheureusement meintenant c’est le cartere et le coude du pot d’échappement qui frotte généreusement. Voilà les modifications a prévoir !!!! Merci Yamaha.

  • Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i
    22 juillet 2013
    Il n’y a pas pas d’ABS sur le Yam et le Kymco ? C’est un oubli de votre part ?

    • Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i
      22 juillet 2013, par Mehdi
      Yamaha X-Max 400 et Kymco XCiting 400 ne sont pas encore disponibles avec l’ABS. Pour que les trois concurrents de ce comparatif soient jugés équitablement, nous n’avons donc pas pris en compte cet équipement sur notre modèle d’essai du Piaggio X10 350...et du coup nous n’évoquons jamais cela dans le papier.
      Cordialement,la Rédaction.
    • Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i
      26 juillet 2013, par Tranber
      Très bon comparatif entre les 3 meilleurs de la catégorie. Propriétaire de xmax 125, je pense choisir le xmax 400 pour ses qualités (et ses défauts hérités de la gamme xmax). Je le choisis aussi parce qu’il est le seul fabriqué en France et que cela devient pour moi un argument supplémentaire pour cet achat. J’attends la version ABS. Question : Pourquoi le XMAX n’est noté que 3 étoiles pour l’aspect pratique alors qu’il a un coffre géant ? Il en aurait mérité 4, entre le XCiting à 3 et le X10 à 5.

  • Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i
    13 juillet 2013, par corsic
    Le xmax 400 marche super fort. 6.62 sec le 0 à 100 mètres contre : 6.84 sec pour le Tmax 530 ; 6.65 sec pour le SRV 850 ; 6.55 sec pour le BMW C600. Dommage que les mesures de reprises n’y figurent pas.

    • Comparatif Yamaha X-Max 400, Piaggio X10 350 et Kymco Xciting 400i
      15 juillet 2013, par serval90
      Bonjour. Un comparatif générale mid size serait bien vu : sym maxsym 400, suzuli burgman 400, yamaha majesty 400 (pour comparer l’évolution par rapport au x-max 400), le sw-t 400 avec son fameux bi-cylindre, yamaha x-max 400 bien sur, piaggio x10 350, kymco xciting 400. A voir donc.

 
 


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