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match comparatif Suzuki Burgman Executive ABS 2013 BMW C 650 GT maxi-scooter maxi scooter

Quel est le meilleur maxi-scooter GT 2013 ?

Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT

Référence GT, le Suzuki Burgman 650 est dorénavant concurrencé par le BMW C650GT. Modernisé en 2013, le haut de gamme nippon avance de sérieux arguments, mais cela sera-t-il suffisant face à l’allemand. Appareils de mesures, ressentis des pilotes, en toute objectivité Scooter-Station vous aide à l’heure du choix.
Millésime : 2013
vendredi 12 avril 2013
650 cm3
 
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Icône de la catégorie maxi-scooter GT, la nouvelle mouture du Suzuki Burgman 650 2013 est-elle repartie pour 10 ans de règne ? Après un premier essai effectué dans la région de Rome, Christophe Le Mao, chef des essais Moto-Station.com, nous a déjà apporté des éléments de réponse (lire le test complet du Suzuki Burgman 650 Executive 2013 ici). Le nouveau "Big Burg", comme le nomme les "Burgman Maniacs", est un maxi commuter statutaire qui s’apprécie pour son confort, ses équipements et son agrément de conduite. Toutefois, notre essayeur avouait rester sur sa faim ! Car si le nouveau Burgman 650 possède une plastique séduisante, ses évolutions châssis/moteur sont finalement minimes et certains de ses défauts toujours présents. Cela sera-t-il néanmoins suffisant pour faire perdurer le règne du gros Burgman dans une catégorie qu’il dominait jusqu’alors, mais qui a vu apparaitre une nouveauté de taille l’an passé : le BMW C 650 GT ?
Pour apporter réponse à cette question, Scooter-Station.com a donc réuni les deux maxiscooter GT les plus en vue du moment et vous propose ce match au sommet. Balances professionnelles, chronomètres, mesures comparatives et ressentis des pilotes, en toute objectivité Scooter-Station a tranché !

Match Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C650GT : Qui est le meilleur maxi-scooter GT ?

Old School vs New School !

A contempler nos deux montures du jour, force est de reconnaitre que nous disposons ici de maxi-scooters valorisants, aux volumes impressionnants et à la plastique réussie. Les finitions sont bonnes, mais à les observer dans le détail, le BMW nous apparaît plus abouti. On trouve davantage d’éléments peints sur le C650GT, notamment sur les parties cerclant le tunnel central. Aussi, le scooter à Hélice expose des matériaux plus nobles, telle la texture des plastiques habillant sa planche de bord ou le revêtement de sa selle, vraiment plus classe !
Côté gabarits, deux écoles s’affrontent. D’un côté, fidèle à sa morphologie d’origine quelque peu datée avouons-le, le Suzuki Burgman 650 (survivant de l’ancienne école) apparait plus massif que son rival allemand, en particulier de l’arrière, information que notre pesée confirme. Le japonais affiche 11 kg de plus et porte ce surpoids majoritairement sur la partie arrière (voir les mesures Scooter-Station au bas de cette page). La répartition des masses est quant à elle plus homogène sur le C 650 GT, avec quasiment la même valeur à l’avant qu’à l’arrière. Au coeur de l’action, cela aura forcément une incidence quant aux qualités dynamiques de ces véhicules ! Mais pour l’heure, l’installation à bord des GT haut de gamme révèle d’autres informations.

Match Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C650GT : Qui est le meilleur maxi-scooter GT ?

Un fauteuil pour deux !

Au guidon du Suz’, on ressent beaucoup de confort. La selle est large, le dosseret enveloppant et les marchepieds bien vastes et parfaitement disposés pour que le pilote adopte une position type « cruising », les jambes étendues. Compte tenu de la faible hauteur d’assise, l’accessibilité à bord est très bonne. Les pieds touchent aisément à plat le sol (de quoi gérer le poids à l’arrêt avec aisance) et les commandes tombent naturellement sous les mains. Reste qu’au commodo gauche, il faut composer avec une plate-forme de boutons assez fournie. Certes, elle ne déstabilisera pas les habitués du Burgman, mais avec sa dizaine de "bitoniaux" elle n’est pas des plus simples à manipuler, contrairement aux commandes du scooter allemand, plus ergonomiques et mieux intégrées.
Aussi sur le BMW C650GT, on peut faire évoluer les informations du compteur du pouce gauche. On ressent également beaucoup de confort eu égard au moelleux de l’assise, le dosseret préserve tout autant les lombaires que celui du Suzuki, mais cette selle est plus haute que celle du Burgman. Le tablier est également moins ramené vers le pilote, du coup, et votre serviteur de 183 cm peut l’attester, les grands gabarits sont définitivement plus à leurs aises sur le maxi-scooter "béhème". On découvre une planche de bord moderne, séduisante, où défilent les informations de l’ordinateur de bord, mais le régime moteur est moins lisible que sur le rival japonais.

Match Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C650GT : Qui est le meilleur maxi-scooter GT ?

Le Suzuki Burgman 650 Executive prend l’avantage en ville

En ville, le Suzuki Burgman 650 est un must qui s’apprécie autant pour la douceur de sa transmission, que la réactivité de sa motorisation. C’est est en effet le plus prompt à décoller des feux, même sans actionner son mode Power. Avec un centre de gravité placé au plus prêt du sol, on lui trouve une certaine agilité dans le trafic. Dans l’exercice de la remontée de file, ses rétroviseurs qui se replient électriquement d’une simple pichenette au guidon (bouton bleu), constituent un bel avantage sur le scooter BMW. Niveau rétrovision d’ailleurs, à la manière d’une BMW R 1200 RT, avec des rétros placés de telle sorte à renvoyer une image passant sous les coudes, le Suzuki Burgman 650 marque un point face au BMW dont les rétroviseurs sont haut placés et vibrent sensiblement.
Sur ce terrain citadin, le BMW présente également de nombreuses qualités. Bien équilibré, plus compact et léger que le japonais, il ne pose guère de difficultés côté maniement, à allure modérée comme à l’arrêt. A son guidon, il faut toutefois composer avec une certaine ruade de la puissance à l’approche des 4 000 tr/min, offrant alors moins de douceur à la sollicitation de la poignée que sur le Burgman 650. Aussi, sa sonorité est un peu trop présente, d’autant plus lorsque le scooter est équipé (comme notre modèle d’essai) du pot Akrapovic homologué. Il est en revanche un poste qui nous a comblés : son freinage. Si les deux maxi-scooters sont équipés d’ABS performants, on préfère le mordant et le feeling offert par le système allemand.

Match Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C650GT : Qui est le meilleur maxi-scooter GT ?

Le BMW C 650 GT est plus stable et rigoureux

Bien qu’ils cubent tous deux quasiment 650 cm3 (638 cm3 pour le Suzuki Burgman, 647 cm3 pour le BMW), les prestations offertes par leurs motorisations (des bicylindres parallèles) tournent immanquablement à l’avantage du commuter bavarois, plus puissant de 5 chevaux. Vitesse de pointe, reprises, consommation (à lire plus bas), les prestations du moteur BMW sont meilleures - exception faite des démarrages, comme vu précédemment. Sa tenue de cap également. En effet à vitesse élevée, en la présence de certains mouvements on déplore toujours un manque de rigueur sur le scooter Suzuki, alors que le C 650 GT conserve sa très bonne tenue de route, même lancé à sa vitesse maximale. Mais côté protection, le maxi Suzuki refait son retard. Si nos deux montures préservent parfaitement les parties hautes du corps, la protection latérale comme la protection basse sont en effet meilleures sur le Burgman.
Le BMW est plus plaisant à emmener en conduite sportive. Pourtant, avec sa boite automatique ludique où l’on change de rapport d’une simple pression sur un bouton, ou encore son mode Power faisant évoluer la mécanique plus haut dans les tours, le Suzuki Burgman 650 ne manque pas d’arguments ! Mais force est de reconnaitre que le BMW est plus affûté. Pneumatiques, tailles des jantes, rigueur des suspensions et répartition des masses, le scooter allemand est plus rassurant dans les enchainements.

Match Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C650GT : Qui est le meilleur maxi-scooter GT ?

Notre verdict : Le BMW C 650 GT s’impose

Notre tableau de notation (en page 2) révèle que le BMW C 650 GT remporte ce match au sommet de la catégorie maxi-scooter GT, avec un total de 54 points. Plus performant, moderne, luxueux et sophistiqué (qualité des éclairages, frein de parking automatique lorsque la béquille latérale est déployée…), il prend l’avantage sur le Suzuki Burgman, même modernisé en 2013. Pour autant, avec un score final de 52 point, la nouvelle mouture du "big burg" est loin d’être larguée. Pour le quotidien, le Burgman 650 demeure un très bon commuter, prenant même l’avantage côté capacité d’emport grâce à son coffre mieux agencé et ses espaces de rangement en façade plus nombreux. Côté confort ou en duo, nos deux montures se valent, mais sur le plan financier, le Burgman version Executive s’avère plus avantageux que le modèle standard du C650GT. En effet pour 10 899 € chez Suzuki, vous avez droit aux poignées et sièges chauffants, chose que vous n’avez sur le BMW vendu 11 450 €. Pour bénéficier de la présence de ses accessoires, il faut débourser 895 € de plus et s’octroyer le pack HighLine comprenant les feux diurnes à leds, les clignotants à leds, la selle et les poignées chauffantes ainsi qu’un témoin de contrôle de pression des pneus (le RDC).
Que ceux qui ne disposent pas de ces budgets se rassurent, des alternatives sont en effet disponibles chez Honda avec le SW-T 600 (le modèle « full option » Connect est affiché à 8 890 €), Kymco avec le Myroad 700i (8 199 €) et bientôt chez Sym avec le Maxsym 600 dont le rapport qualité/prix devrait être avantageux.

Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT, les mesures Scooter-Station.com :


Vitesse maximale :
- Suzuki Burgman 650 : 160 km/h chrono, 175 km/h au compteur
- BMW C 650 GT : 176 km/h chrono, 180 km/h au compteur

Poids tous pleins faits (balance Moto-Station) :
- Suzuki Burgman 650 : 280,6 kg (AV 124,6 kg - AR 156 kg)
- BMW C 650 GT : 269,6 kg (AV 134 kg - AR 135,6 kg)

Consommation du comparatif :
- Suzuki Burgman 650 : 6,2 l/100 km
- BMW C 650 GT : 5,6 l/100 km

Match Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C650GT : Qui est le meilleur maxi-scooter GT ?

Match Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C650GT : Qui est le meilleur maxi-scooter GT ?

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Christophe Le Mao et MBT
 


Fiche technique

Suzuki Burgman 650 Executive 2013

Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, 638 cm3, alésage 75,5 mm x course 71,3 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique de type CVT à variation continue ou manuelle à 6 rapports, démarreur électrique
Puissance 55 ch. (40,5 kW) à 7 000 tr/min, couple 6,2 daN.m à 5 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique diam NC, déb NC, 2 amortisseurs hydrauliques AR, déb NC, réglables en précontrainte, frein AV 2 disques diam. 260 mm + ABS / étrier 2 pistons - AR disque diam. 250 mm + ABS / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 160/60 x 14

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 265 mm x 810 mm x 1 420 mm, empattement 1 585 mm, hauteur de selle 760 mm, réservoir 15 litres, poids constructeur tous pleins faits 277 kg, poids vérifiés 280,6 kg (AV 124,6 kg - AR 156 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 160 km/h (175 km/h compteur), conso moy. de l’essai mesurée à 6,2 l/100 km

BMW C650GT 2013

Moteur : 647 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, alésage 79 mm x course 66 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., alimentation par injection électronique, démarreur électrique, transmission automatique CVT, transmission finale par chaine en bain d’huile
Puissance 60 ch (34,2 kW) à 7 500 tr/min, couple 6,6 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre périmétrique en tube d’acier, bras oscillant en aluminium, suspension AV fourche inversée diam. 40 mm, déb. 115 mm, chasse 92 mm, suspension AR amortisseur horizontal, réglable en pré-contrainte, déb. 115 mm, freins ABS AV 2 disques diam. 270 mm / 2 étriers à 2 pistons - AR disque diam. 270 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 160/60 x 15

Gabarit : dimensions (L x l) 2 218 mm x 916 mm, empattement 1 591 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 16 litres, poids constructeur en ordre de marche (norme DIN) 261 kg, poids vérifiés 269,6 kg (AV 134 kg - AR 135,6 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 176 km/h (180 km/h au compteur), conso moy. de l’essai 5,6 l/100 km

 
 

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Vos commentaires

  • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
    24 octobre 2017, par Eric May

    SUSPENSIONS Burgman CATASTROPHIQUES ?!!!!!!

    J’ai aussi comparé les 2 scooters avant de me décider à acheter le nouveau Burgman Executive 650. Il me paraissait plus confortable, avoir un meilleur couple, etc...

    Après 2 ans, je suis obligé de constater, avec d’autres propriétaires du même scooter, que les SUSPENSIONS sont CATASTROPHIQUES ?!!!!!! : elles vous cassent les reins et le dos, et rendent la conduite sur rues pavées ou dégradées très dangereuse. La moto ne colle plus à la route, tellement les roues rebondissent sur la chaussées. Au point qu’en cas de freinage, la suspension avant tape et se bloque.

    Inacceptable sur un engin de ce prix censé être confortable. Cela me fait même regretter mon Tmax pour sa suspension 10 fois mieux. Je sors d’ailleurs d’une séance de kiné qui essaie de me réparer mes lombaires abîmées par la moto (notamment). A bon entendendeur....



  • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
    3 mai 2013, par Charly

    Je suis également un peu étonné de votre article. J’ai en effet essayé le BMW l’an passé (journée BM) sur un trajet mixte et à mon sens suffisamment long pour se faire une idée.

    J’ai trouvé que ce scooter était suffisamment puissant et agréable à conduire. Excellente tenue de route (proche d’une moto) et bon freinage. Le confort m’est aussi apparu suffisant.

    En revanche, coté finition, j’ai été choqué (plastique de très mauvaise qualité, vibration des rétro, selle qui ferme mal, etc.).

    Un autre "détail" vraiment gênant au quotidien est agaçant : le bruit beaucoup trop présent et peu flatteur pour un scooter GT.

    Après cet essai, j’ai renoncé à acheter ce scooter et pour 4 000 euros de moins tout équipé (soit 8000 TTC), j’ai décidé d’attendre que ce BM soit amélioré et j’ai acheté un Honda SWT 600.

    Après 8 mois avec le SWT et 4 000 km à Paris principalement, je suis très satisfait de mon choix.

    Très confortable, agréable au quotidien, bien mieux fini que le BMW et avec quelques accessoires il ne me manque presque rien. Il a deux défauts : la conso (7l en ville, mais moins de 6l sinon) et la rigueur du chassis moins affuté que le BM (dans les deux cas, cela reste des scooters).

    BMW n’a plus qu’à améliorer sa copie : revoir l’échappement pour plus de confort (donc moins de bruit moche), la finition qui est choquante, ajouter un antipatinage, pourquoi pas des grilles au niveau de pieds permettant de diriger un flux d’air chaud l’hivers. Une bulle haute plus protectrice et je reviendrai l’essayer.


    • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
      23 septembre 2013, par Baloors
      Avant d’acquérir mon Burgman 650, j’ai beaucoup tourné en rond et lu tout ce que je pouvais : papiers, vidéos sur le net… Mars 2011, un peu plus de 9000€, une belle somme quand même pour un retraité, précaution s’impose. Je roule depuis 3,5 décennies à 2 roues, boulot (un véhicule ça doit d’abord servir !), mais la plupart des km accomplis, c’est quand même sur les belles routes d’Europe. Et passer de la moto au scoot’ (le premier) à mon âge ( ;-), une petite révolution. Donc recherche confort, facilité et garantie de se faire plaisir, toujours. Et si déjà un peu de luxe, alors bien le miser : un gros 49 litres derrière, selle refaite (l’origine un peu trop spartiate à mon goût) et tu traverses la France sans escarres ni arrière-pensées, surtout avec l’option 0 km chez ton ami l’assureur. Utile une fois déjà, pas regretté. En toutes circonstances, la sensation de rouler en moteur électrique, tant la mécanique est puissante et discrète : certes, je ne suis pas de ceux qui râpent du bas de caisse sur le bitume. En plus, soyons modernes, plus de 20 km le litre de benzine, c’est la surprise : anticipation, tout doux sur les gaz, OD dès 90 km/h, et 120 pas plus sur autoroute, comme en voiture ( ;-)… Only fun ! Vieux concept, vous dites ? Je le vois autrement : le B650 avait 10 ans d’avance, même si le tableau de bord est un peu limite en lecture dans certaines circonstances ; c’est pourquoi on change de look en 2012 ; trop tard pour moi. Et puis, par curiosité, j’essaie le nouveau BMW dès qu’il est chez le concessionnaire. Zéro pointé pour ce qui me concerne, pas de regret là non plus. Défaut ? Confort bien trop germanique et un bruit de casserole infernal ( !?). Singulier pour cet ovni tout droit sorti de la chaîne. Si tu ajoutes le prix… Non rien de rien… Adecias, et bonne route !
    • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
      6 janvier 2014
      Après avoir roulé en burgman 650 exécutive pendant trois années j’ai opté pour une bmw f800gs gardée juste un an, peu pratique et manque de puissance, je décide d’essayer le tout nouveau scooter bmw 650, et là grosse déception : un bruit de tracteur aberrant et aucun frein moteur lors de la coupure des gaz, ce qui nuit à la sécurité et enlève toute sensation de sportivité, si bien qu’après 500 mètres d’essai je décide d’abandonner, très déçu, je ne comprends pas comment on peut faire d’éloges sur ce scooter, pour finir je décide de commander le tout nouveau 650 burgman Suzuki, et là je redécouvre les sensations du premier burgman, je fais corps avec la machine, et si vous pensez que le bmw est plus sportif alors enclenchez le mode power du burgman et donnez m’en des nouvelles, après évidemment reste le prix, la consommation mais le plaisir est là en toute circonstance, et quand on aime...

  • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
    23 avril 2013
    Hello j’ai le BMW c600 sport depuis presque 6mois. Je ne sais pas comment certain démarre car moi au démarrage aucun Scoot ne rivalise sauf gp800/srv850. Sinon le burgman silverwing tmax sa reste derrière le tmax530 reste côté a côté puis je m’envole !!! Concernant les problème il y en a un peux rien de grave pas de panne et déjà réglé . Sa vibre un peu mais je vois tres clairement ds les retro,Concernant le confort et place sous selle aucun scooter sportif ne fait pareil. 2 casque sous la selle ,selle chauffante 2 bonne boîte a gant ,prise allumé cigare. Tout sa y’a pas sur tmax,intégra 700,gp800,srv850. Tenue de route impeccable,puissance 60cv,maniabilité nickel,le prix un peux plus cher que intégra mais lintegra pas de casque modulable sous la selle les genoux contre les vide poche ,pas de place au pieds, chaîne a graisser,pas jolie à mon goût , trop dacoup a la décélération , alors oui lintegra consome mieux 2litres de moin au 100km,et moin cher a l’achat . Mais selle moin confortable ,oblige de mètre un top case ou ce balader avec les casques, tmax530 une place sous selle et bcp moin puissants trop cher,sinon le reste nickel.burgman et silverwing très confortable bcp de place sous selle mais tellement lourd et l’arrière chase à plus de 100 (burgman)et c très large et moche. Pour faire 95% de ville inutile les gt. BMW 650gt pareil large,lourd,et moche.

    • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
      23 février 2014
      il sert à rien ton commentaire... en tout cas pas dans cette catégorie. Proprio d’une moto bmw qui fume tout au feux rouge...

  • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
    20 avril 2013, par STEVE91
    Moi aussi je vote pour le BB, j’ai eu l’ancien, je suis pas très attiré par ce BM ni par à mon avis par son coût d’entretient, là ou le BB se contente uniquement de vidange à toutes ses révisions (hors pièces d’usure) contrairement à un TMAX prohibitif sur ce point (comme l’assurance, la conso et le vol) surtout quand il doit changer courroie/galets (merci au cvt du BB).

    • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
      26 juillet 2013
      Bonjour, Une énorme erreur dans cette article, pour le reste intéressant, la qualité de la finition du BMw est très loin d’atteindre celle du Suz. On peut s’y tromper au premier coup d’oeil, les plastiques et la visserie font plus "beaux" disons plus "modernes" ; mais quand on s’intéresse à leur aspect après 2 mois (pas depuis plus longtemps) exposé au soleil (et lune ;) ), la désillusion est grande ! Sans parler de l’ajustement brinquebalant de la selle, et autre vide poche ,des écarts entre les éléments, des retros qui dansent, de l’arrosage du pantalon sous la pluie,... Non franchement y’a tromperie. Rien à faire qu’il roule plus vite, quoique pas au démarrage (souvenir du suz ;)) ) sans parler du bruit curieux qu’il émet. Tant qu’à faire je préfèrais le silence du Burg. A la moindre occas. je repasse sur le nippon. Dommage !

  • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
    16 avril 2013
    Je suis très surpris que la finition soit moins bien notée sur le Burgman : la finition du BM est désastreuse comparée à celle du nippon. Attention j’ai bien dit finition et non instrumentation, domaine où effectivement le BM paraît mieux doté.

    • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
      18 avril 2013, par jpipacy
      Pour avoir essayé les deux et sortant de l’ancienne version du Burgman, cet article ne me parait pas tr4 objectif.meme si les performances du BMW sont très intéressante, nous sommes loin d’une sensation moto. Le Burg fait plus posé sur la route.Beaucoup moins"mobylette".Ne parlons pas du bruit horrible du BMW. Ne parlons pas de la sensation d’étroitesse du BMW on a l’ impression d’être au guidon d’une mobylette.Le bruit moteur du BMw est horible.Pour moi il n’y a pas photo.pour finir le prix est vraiment en faveur du Suzuki.
      • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
        18 avril 2013, par Pierre B
        Je suis assez d’accord avec votre avis. Manifestement la marque BMW a une telle image de marque que les essayeurs manquent d’objectivité ! Je dispose d’un Honda Integra dont je suis extrêmement satisfait et que vous ne mentionnez même pas alors qu’il est plus puissant 38KW(erreur dans vos chiffres), beaucoup moins cher, consomme beaucoup moins, plus stable, mieux fini et d’une fiabilité exemplaire : Pas le moindre problème 10.000km.
    • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
      1er juillet 2013
      Je suis tout a fait d’accord concernant la qualité de la finition qui paraît lamentable pour la marque BMW. Par ailleurs, le moteur d’origine Kymco n’a rien pour me rassurer. Bref une entrée qui me paraît ratée pour BM sur ce secteur des maxi scooters....vite révisez votre copie car je m’oriente vers une autre marque.

  • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
    13 avril 2013, par pilote99
    Bsr super article comme dab ;) en revanche un point je pense asser important est... les revisions (prix, fréquences et surtout accueil) en effent je n aime pas du tout "la mentalité" voiture des concessions Bm et encore moins les tarifs prohibitifs de la marque :-( sportivement alex ps : 3 big burg un genuine deux abs et tjr aussi content :D

    • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
      13 avril 2013, par BMvsBurg
      Je suis très étonné de voir encore une fois qu’on donne le BM gagnant d’un comparatif de ce type ... Je roule sur Burgman, j’ai eu un tmax, et dernièrement pour me faire un avis et éventuellement changer mon scooter j’ai été chez BM pour essayer les 2 scooters. Je précise que j’ai également eu un 1200 RT dans le passé et que je n’ai rien contre la marque, bien au contraire. J’essaie donc de vous montrer mon objectivité. J’ai été surpris et extrêmement déçu du rendu de ces scooters en essai et je ne comprends pas que la presse (indépendante elle ?) l’encense autant. J’ai trouvé la position de conduite désagréable parce que trop haute et guidon trop bas, les rétroviseurs sont minuscules et vibrent on n’y voit rien, le bruit avec pot d’origine est horrible on n’a vraiment pas l’impression d’être sur un 650... Encore moins lorsqu’on commence à rouler, les premiers mètres sont dignes de la puissance d’un 50cc (oui oui un booster démarerait + vite), bien sur après la mécanique et les chevaux arrivent, mais en ville c’est vraiment faible et gênant. J’ai parlé de ces défauts au concessionnaire (Boulogne), il m’a dit qu’effectivement lui gardait un peu de gaz au feu rouge pour démarrer + vite !!! Je me serai cru revenir 20 ans en avance avec ma 103 à pédale de lanceur ... !!! Bref, vraiment très déçu par ces essais et par ces scooters BM, et quand je vois le peu d’exemplaires dans Paris par rapport au tmax et Burgman je me dis que ce n’est pas qu’une question de prix (parce que payer 10 ou 11...) mais que les essais ne sont pas concluants et que les gens ne s’y trompent pas. Reste à savoir pourquoi la presse continue a les faire gagner, mais j’ai ma petite idée ... Bye
      • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
        14 avril 2013, par GG78
        Moi, c’est pire. Ancien possesseur de Burgman 650, j’ai craqué à la sortie du BMW ! Mais entre les vibrations, le peu de place dans le coffre et surtout le manque de fiabilité de ce scooter (cela a beau s’appeler BMW, c’est en panne tout le temps...), je viens de le revendre et de racheter le nouveau Burgman ! Franchement, pour moi, y’a pas photo. Le Suzuki est bien mieux et surtout il roule tous les jours. Pas besoin d’aller chez BMW tous les 4 matins pour des remises à jour électroniques ou autre...
        • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
          15 avril 2013, par Sam
          Les scooters BMW... Même en Allemagne ils n’en veulent pas. Et pourtant les clients allemands n’ont pas peur de débourser de l’argent pour du BMW. Le moteur est produit en Autriche par un fournisseur allié à BMW. Le soucis c’est que de série il y a un gros problème d’accélération, de répondant. Il y a une solution d’actualité, mais pas reconnu par BMW (garantie) : passer par Dr. Pulley avec des résultats assez surprenants.
          • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
            18 avril 2013, par laurent
            tout à fait d’accord avec les commnentaires, j’ai essayé les deux scooters au salon du scooter à paris et grosse déception pour le bm, un bruit de tondeuse fort et désagréable. des rétros qui vibrent en permanence et une finitition très cheap et plastique loin des motos de la marque. peut être il consomme moins et tient mieux la route mais après 50 0000 km dans paris, je sais que je préfére un scoot confortable et réactif. après l’essai du burgman c’est le seul qui m’a laissé cette impression d’etre sur une golwing. si je devais en prendre un, je prends le suzuki sans hésiter et pas pour le prix mais pour toutes ces différences. c’est incroyable cette différence de ressenti entre la presse et les gens
            • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
              19 avril 2013, par Quislav
              Vous en avez marre des pseudos scooters qui rament au démarrage, soyez malin prenez un Aprilia RS 850 ABS. On devrait plutôt le considérer comme une moto déguisée en scooter ! Bon je vous laisse à vos chicaneries avec vos enclumes poussives, je retourne aux choses sérieuses car cela fait 8 mois que je m’amuse tous les jours sur ma monture italienne "avec un vrai moteur et des vrais chevaux dedans" Je précise que j’avais un Tmax depuis 10 ans et que l’Aprilia pourrait même me faire lâcher ma Ducati, alors au moment de choisir un petit essai vous donnera surement la banane comme jamais.
              • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
                23 février 2014
                et toi prend une moto tu verras tu pourries tous les trucs avec un vario. punaise les mecs ils lisent pas l’article ou quoi pour nous parler chaque fois de l’aprilia ou du yam.
      • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
        12 octobre 2013, par Baloors
        Comparatif Burgman-650 / BMW-chépakoa http://www.scooter-station.com/Comparatif-Suzuki-Burgman-650-Executive-vs-BMW-C.html Bon, je crois qu’on est tous d’accord : l’expérience, ça a du bon. La modernité, le look, ok si ça s’avère utile. Je ne savais pas que BMW s’était acoquiné avec Kymco ( !?) pour s’initier avec son new-big-one sur ce créneau, nouveau pour eux. Quelle erreur ! Je comprends mieux pourquoi ce vacarme façon "caisse de ferraille" : je l’ai aussi testé, et ça m’a vraiment conforté sur mon choix. Les rétros’ qui vibrent ; on est en 1955 ? Pfffff. Pas étonnant qu’on en voie si peu sur la route… Non Hans, tu nous avais habitué à mieux, quelle désillusion ! Continue surtout à fabriquer des motos, ça tu fais bien, pour les piqués (fortunés) de la belle et bonne vieille mécanique. Bref, moi old-boy, j’ai maintenant un faible pour l’automatisme, surtout s’il est prolongé par le mode over-drive : mon Burgman 650, c’est quand même le "top" : confort, discrétion, sobriété (20km/L), stabilité, fidélité (on verra avec le temps)… jusqu’ici, un vrai dromascoot généreux et intelligent. Mon prochain ? Si dieu me prête vie, un Burgman, of course. 850 ? J’espère. Pour ton information, mon ami, j’ai toujours ma vieille ( ?) Yam’ XS-750, et je la bichonne, et elle ronronne… après 90.000 km. Comme neuve. BMW devrait prendre langue avec les Japonais, pas les Chinois. En tous cas, bienvenue au club, les yeux fermés si tu veux. Aie confianssssse ( ;-) Adécias, et bonne route à tous ! Euuuh : toujours un deuxième casque sous la selle, et ton petit bèzenville ; vaut mieux pas se laisser surprendre au dernier moment, y a de la place pour deux et… sofa ! Tu me suis ? You never know… ! Et bravo à Scoot-station, surtout n’y changez rien !
      • Comparatif Suzuki Burgman 650 Executive vs BMW C 650 GT
        2 janvier 2015, par cdarsac

        Bonjour,

        Je cite : "Reste à savoir pourquoi la presse continue a les faire gagner, mais j’ai ma petite idée ..."

        Pourquoi la presse favoriserait-elle BMW plutôt que Suzuki ?

        Bien sportivement,


 
 


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