Dimanche 19 novembre 2017
RSS
Newsletter Recevez la newsletter :
Comparatif match BMW C 650 Sport Yamaha TMAX 530 Lux Max 2016 maxi-scooter

Duel 2016 au sommet !

Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max

Exclusif : Les meilleurs des meilleurs maxi-scooters sportifs 2016 s’affrontent sur Scooter-Station ! Mais entre le nouveau C 650 Sport et le TMAX Lux Max, lequel remporte notre match ? Accélérations, poids, vitesse de pointe…nous avons tout mesuré, et nous avons tranché !
Millésime : 2016
lundi 15 février 2016
530 et 650 cm3
 
Commentaires Enregistrer au format PDF   impression  réagir à l'article 2 réactions
 
Galerie photos de ces scooters Galerie photos de ces scooters


Sur Scooter-Station.com, ce n’est bien évidemment pas la première fois que le maxi-scooter BMW défie la référence du marché, le Yamaha TMAX 530. Déjà à sa sortie en 2012, le Berlinois avait donné du fil à retordre au King, s’imposant d’un petit point dans notre tableau de note final (à retrouver ici !). Oui mais en 4 ans, de l’eau à coulé sous les ponts (parisiens !) et depuis l’année dernière le TMAX a évolué : au niveau de sa partie cycle (nouvelle fourche et nouveaux étriers à fixation radiale), mais également du côté de ses équipements et de ses aspects pratiques (éclairage Leds, Smart Key, prise 12V de série…), domaines où le scooter BMW surclassait le japonais jusqu’alors.
Dans sa livrée 2016 baptisée Lux Max, le TMAX dispose d’un autre atout : Un nouveau style racé et élégant. Néanmoins question look, l’inédit design de la face avant du C Sport (devenu 650 cette année) renforce son caractère sportif et ses liens de parenté avec l’hypersportive de la marque allemande, la S 1000 RR. Finition optimisée, moteur (Euro4) et transmission revus, anti-patinage de série…l’outsider BMW renouvelé ne manque pas d’arguments. Alors prêt pour ce nouveau combat des chefs ? Fight !

Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max

Fabrication : Le BMW C 650 Sport reprend des couleurs

Pour un véhicule vendu plus de 11 000 €, la qualité perçue sur l’ancien maxi BMW C 600 Sport n’était pas à la hauteur des standards BMW. Ce constat évolue heureusement cette année, le nouveau 650 présentant toujours un carter de transmission à la texture granuleuse discutable, certes, néanmoins force est de constater le bond en avant réalisé au niveau de sa fabrication. En effet autour de la planche de bord notamment, l’ajustement des plastiques ne souffre maintenant d’aucune critique et le contraste proposé par les différents matériaux est agréable. On apprécie le nouvel habillage du guidon, les commodos (enfin) bien conçus, la profondeur des peintures et ce nouveau visage "splitée" au double éclairage à Leds, renforçant le style sportif du maxi - à l’instar de sa nouvelle sortie d’échappement double.
De quoi prendre une longueur d’avance face au TMAX ? Point sur ce plan cette année encore, car le japonais propose toujours une qualité de fabrication irréprochable et une finition encore plus aboutie sur le modèle Lux Max. Son coloris gris "glossy" étincelle et contraste idéalement avec les plastiques pulvérisés de noir brillant. Enfin, sa nouvelle face légèrement remaniée est agréable et son nouvel éclairage puissant renforce sa distinction. Toujours aussi sportif, mais avec une élégance plus affirmée, ce TMAX est des plus attachants.

Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max

Pratique : Le TMAX comble (presque !) son retard

Au quotidien, ce maxi-scoot au trois diapasons est également plus serviable qu’auparavant. Grâce à son nouveau système de transpondeur codé SmartKey tout d’abord, permettant de le démarrer sans clé de contact (le boitier reste dans la poche !). Via sa nouvelle console ronde placée sous son guidon, on peut également verrouiller sa direction ou ouvrir le coffre d’une simple pichenette. Pratique et moderne, voilà une fonctionnalité qui fait défaut au BMW.
Le C 650 Sport se rattrape néanmoins lorsque l’on évoque sa capacité d’emport. Il possède en effet le système FlexCase BMW, soufflet qui se déploie à l’arrêt pour libérer de l’espace dans la partie arrière du coffre. Résultat : Deux casques intégraux peuvent y être rangés, alors que le coffre du TMAX ne peut abriter qu’un seul intégral. Sur le maxi BMW, l’ouverture de ce coffre de l’arrière vers l’avant se révèle également plus pratique que sur le TMAX, dont la cinématique d’ouverture est inversée. Aussi, le scoot BM propose deux vide-poches incrustés dans son tablier, dont un est suffisamment vaste pour engloutir une petite bouteille d’eau. Moins généreux, le TMAX 2016 n’en propose qu’une à droite, son petit tiroir de gauche étant dorénavant condamné pour y installer la prise 12V de série.

Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max

Ergonomies naturelles, mais un accueil différent

S’installer derrière le guidon de nos sportifs du jour nécessite de prendre de la hauteur. Il faut dire que leurs assises sont hautes (toutes deux culminent à 800 mm du sol) et larges. Les plus petits d’entre nous seront toutefois mieux accueillis sur le TMAX, dont le dessin de l’assise propose une surface plus plane que sur le C 650 Sport et un bout de selle plus effilé, de quoi jouer des pointes plus facilement. A contrario, les grands pilotes se sentiront plus à leurs aises sur le scooter béhème, son tablier laissant plus d’espaces pour les genoux et sa selle offrant plus de possibilités de recul. Même au niveau des petons, les marchepieds du Sport sont plus spacieux.
Quelque soit le sportif choisi, la position "cruising" jambes en avant est bien étudiée sur les deux modèles. L’ergonomie naturelle est également un point qu’ils partagent, mais nous préférons toutefois le positionnement du guidon BMW, plus hauts que celui du Yamaha.
Contact ! Les deux bicylindres s’ébrouent dans une sonorité sportive. Celle du BMW a quelque peu changé, mais elle demeure toujours plus métallique que celle du twin Yamaha. Et sonore, ce qui devient vite usant au quotidien !

Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max

Le Lux Max est plus citadin que le C 650 Sport

Et dans le feu de l’action, qui l’emporte ? Pas simple de départager ses deux montures en dynamique, car elles possèdent toutes deux des moteurs très performants et des parties cycles affûtées comme jamais sur le segment scooter. En ville, le TMAX tire avantage de sa maniabilité supérieure comme de son poids plus léger. Sa très bonne réactivité à l’accélération est un autre atout, mais sur ce plan le maxiscooter BMW a réellement progressé. Sa mise en action est en effet plus directe et comme il possède dorénavant l’anti-patinage de série, la sérénité est de mise même quant le revêtement de la chaussé est incertain.
Avec plus de vivacité de l’avant, la mise sur l’angle du TMAX est également plus naturelle que celle du C 650 Sport. Néanmoins, une fois ancré dans sa trajectoire, le maxi-scooter BMW offre une rigueur comparable à celle du Yamaha. Et s’il faut rouvrir les gazes, le 650, moins prompt à se relever de l’arrière que le Lux Max, se distingue en offrant un meilleur maintien de cap en courbe.

Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max

13 chevaux qui font la différence

Sur le plan des performances pures maintenant, comme en 2012 il n’y a pas photo aujourd’hui. Avec sa cylindrée supérieure, permettant d’accueillir 13,4 chevaux de plus, malgré ses 34 kg supplémentaires le C 650 Sport s’impose toujours au démarrage, en reprises et en vitesse de pointe. Pour le commuting périurbain ou les transferts autoroutiers, ce C 650 Sport nous semble donc être le plus adapté, d’autant plus qu’il offre la meilleure protection de ce match : Merci à la largeur de proue et surtout à sa bulle réglable en hauteur manuellement.
Pour autant, l’agrément fourni par la motorisation Yamaha demeure très convaincant. Comme son confort d’ailleurs, puisque c’est lui qui propose le meilleur maintien du pilote et qui préserve le mieux son équipage des vibrations, comme des sons mécaniques. Côté freinage enfin, de chaque côté mordant et progressivité à l’avant tiennent la comparaison. A l’arrière, nous préférons toutefois le feeling du levier Yamaha, moins dur à actionner. De part et d’autres, l’assistance au freinage est bien paramétrée.

Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max

Verdict : Le BMW C 650 Sport possèdent maintenant deux longueurs d’avance !

Comme le révèle notre tableau de notation finale (à découvrir plus bas), le BMW C 650 Sport s’impose cette année encore face au Yamaha TMAX 530, de deux petits points toutefois. Entre sa qualité de fabrication revue à la hausse et l’ensemble moteur/transmission optimisé pour (entre autres !) offrir plus de réactivité à l’accélération, il comble les lacunes qui pénalisaient l’ancien modèle lors de notre 1er comparatif. Les modifications apportées à la partie cycle du king TMAX ou l’apparition de nouveaux accessoires n’y changeront rien, le maxi-scooter BMW reste donc devant le nippon !
Toutefois malgré son déficit en performances pures, le TMAX 530 - sublime dans sa tenue Lux Max - tient plus que jamais son rang. Et sa place dans le cœur de ses aficionados, le propulsant au sommet des ventes maxiscooters depuis sa création en 2001, et ce malgré son tarif élitiste (comptez 11 499 € pour la série spéciale Lux Max). Le scooter BMW n’est pas meilleur marché pour autant : il se négocie en effet contre la somme de 11 350 €, et peut aller encore bien plus haut avec ses packs accessoires dédiés.

BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max 530 : Nos mesures

BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX 530 Lux Max 2016 : Notre notation


BMW C 650 Sport Yamaha TMAX Lux Max
Qualité de fab. 5/5 5/5
Agrément moteur 5/5 5/5
Performances 5/5 4/5
Partie cycle 5/5 5/5
Maniabilité 4/5 5/5
Freinage / ABS 4/5 4/5
Ergonomie 4/5 4/5
Confort 4/5 4/5
Protection 5/5 4/5
Duo 4/5 4/5
Aspects pratiques 4/5 3/5
Prix 3/5 3/5
Total 52 50
vainqueur 2

BMW C 650 Sport 2016 : A retenir


Pratique :

Prix : 11 350 € (au 15/02/16)
Coloris : orange (+105 €), blanc et noir métallisé
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre
Disponibilité :immédiate

Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max

Plus Moins
  • performances moteur
  • maintien de cap
  • capacité d’emport
  • protection
  • poids
  • sonorité
  • vibrations

Yamaha TMAX 530 Lux Max 2016 : A retenir

Pratique :

Prix : 11 499 € (au 15/02/16)
Coloris : gris brillant (Nimbus Grey)
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre
Disponibilité :immédiate

Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max

Plus Moins
  • agilité
  • ambiance scooter
  • agrément moteur
  • freinage
  • capacité d’emport
  • toujours pas d’anti-patinage
  • convoité par les voleurs

A lire également, les essais simples des BMW C 650 Sport et Yamaha TMAX 530 :
- Essai BMW C 650 Sport
- Essai Yamaha TMAX 530

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Christophe Le Mao et MBT
 


Fiche technique

BMW C 650 Sport

Moteur : 647 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, alésage 79 mm x course 66 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., alimentation par injection électronique, démarreur électrique, transmission automatique CVT, transmission finale par chaine en bain d’huile
Puissance 60 ch (44 kW) à 7 500 tr/min, couple 6,3 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre périmétrique en tube d’acier, bras oscillant en aluminium, suspension AV fourche inversée diam. 40 mm, déb. 115 mm, chasse 92 mm, suspension AR amortisseur horizontal, réglable en pré-contrainte, déb. 115 mm, freins ABS AV 2 disques diam. 270 mm / 2 étriers à 2 pistons +ABS/ASC - AR disque diam. 270 mm / étrier 2 pistons + ABS/ASC, pneus AV 120/70 x 15 - AR 160/60 x 15

Gabarit : dimensions (L x l) 2 180 mm x 877 mm, empattement 1 591 mm, hauteur de selle 800 mm (780 mm pour la selle basse en option), réservoir 15,5 litres, poids constructeur en ordre de marche (norme DIN) 249 kg, poids tous plein faits mesuré à 256 kg (AV 127 kg - AR 129 kg)

Performances : vitesse maxi établie à 182 km/h au GPS (180 km/h compteur), conso moy. de l’essai 6,32 l/100 km

Yamaha TMAX Lux Max

Moteur : 530 cm3, 4 temps, bicylindre en ligne, alésage 68 mm x course 73 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., alimentation par injection électronique, démarreur électrique, transmission automatique CVT, courroie en V.
Puissance 46,6 ch (34,2 kW) à 6 750 tr/min, couple 5,23 daN.m à 5 250 tr/min

Partie-cycle : cadre et bras oscillant en aluminium, suspension AV fourche télescopique inversée diam des tubes plongeurs. 41mm déb. 120 mm, suspension AR amortisseur horizontal sous le moteur, déb. 116 mm, freins ABS AV 2 disques diam. 267 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 282 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 160/60 x 15

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 200 mm x 775 mm x 1 420 mm, empattement 1 580 mm, hauteur de selle 800 mm, garde au sol 125 mm, réservoir 15 litres, poids tous pleins faits mesuré à 222,8 kg (AV 106,8 kg – AR 116 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 163 km/h au GPS (170 km/h au compteur), conso moyenne de l’essai : 5,95 l/100 km

 
 

Articles relatifs

Nos derniers articles relatifs à : BMW - BMW C 600 Sport - Comparatif - Maxiscooter - Nouveauté 2016 - Sport - Yamaha - Yamaha T-Max

Milieu de gamme... premium ?
BMW C400X
7 novembre
La référence de retour ?
Essai Yamaha X-MAX 125 2018
11 octobre
Le Honda Forza 125 menacé ?
Nouveau Yamaha X-MAX 125 2018
12 septembre
Il sera à Milan EICMA !
Kymco C Series
4 septembre
Toujours dans le coup ?
Essai Yamaha X-MAX 400
4 août
 
 

Vos commentaires

  • Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max
    15 février 2016, par jp33

    La suite la suite la suite.... ;-)

    J’ai essayé les deux. Mon coeur (et surtout mon dos) penche vers le BMW. Enfin un scooter fait pour les grands.

    Ceci dit en ville le T-Max reste l’arme absolue mais je déteste la position.


    • Comparatif BMW C 650 Sport vs Yamaha TMAX Lux Max
      16 février 2016, par Mehdi
      C’est exactement cela, le TMAX est bien quand on est grand, mais sur ce plan le C 650 Sport est encore mieux : Plus de place pour les genoux et la possibilité de se reculer. Le positionnement du guidon plus haut que celui du Yam est aussi appréciable. Bonne route !

 
 


Annuaire des concessionnaires 
Trouvez votre concessionnaire
scooter moto près de chez vous

 
 

 

 

 

Partageons nos expériences
Aujourd'hui à lire :
21765 avis moto
4223 avis scooter
98 avis cross / enduro
2030 avis pneu
2236 avis casque
VESPA LX 125

Lire le maxitest complet de ce VESPA LX 125
Moyenne :
8.49 / 10

Classement :
62e / 299

Le dernier avis :
"Vitesse de pointe suffisante pour la ville et environ. Couple de reprise un peu juste. Freinage arrière pas terrible tout seul mais avec l'avant ça va beaucoup mieux. Conso exemplaire +/- 1l par 40..."

Lire les avis VESPA LX 125 sur le Maxitest
Remplir le maxitest de votre scooter
 
 

Top hebdo*
Kymco Concept C séries CV2 et CV3
En dévoilant les concepts C séries CV2 et CV3 à Milan, Kymco annonce une famille enrichie d’un maxi scooter à trois roues et d’un maxi scooter voyageur.

* articles les + lus durant les 7 derniers jours
 

 

 

 
 
1 visiteur connecté