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BMW C600 C 600 Sport C650 C 650 GT échappement tablier pot silencieux akrapovic

Confort et personnalisation

BMW C 600 Sport et 650 GT : Test express de l’échappement Akrapovic et du tablier BMW

A l’occasion de la présentation du catalogue accessoires 2013 de ses nouveaux maxiscooters, BMW nous a conviés à un test express du silencieux Akrapovic et du tablier BMW prévus pour le C600 Sport et C650 GT. Vraiment premium les accessoires BMW ? Voici nos premières impressions.
jeudi 20 septembre 2012
 
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D’origine, les nouveaux maxi scooters BMW C 600 Sport et BMW 650 GT sont déjà bien équipés. Toutefois, comme on en a l’habitude chez le constructeur allemand, on peut encore parfaire leur dotation ou les personnaliser, en piochant dans un catalogue accessoire pour le moins bien rempli. Lors d’une présentation de ce fameux catalogue scooter 2013 lundi dernier, nous en avons découvert les principales références, mais nous avons également pu tester brièvement deux équipements susceptibles de rencontrer un franc succès auprès des commuters ayant opté pour les scooters premiums allemands. Ainsi sur le C 600 Sport, nous avons pu prendre la mesure du silencieux d’échappement Akrapovic, puis sur le C 650 GT, rouler avec le tablier de la marque. Premières impressions.

Equipements et accessoires scooter BMW C 600 Sport et 650 GT

Silencieux Akrapovic C 600 Sport : Pour le style, pas pour les perfs

En observant tout d’abord le silencieux d’échappement Akrapovic homologué (599 €) pour le maxiscooter BMW C600 Sport, un premier constat s’impose : ce pot est joliment réalisé. Il présente en effet un corps inox de qualité, de belles soudures et une flasque en carbone des plus esthétiques. Côté sonorité, son volume « légal » est agréable, sans toutefois révolutionner le son émis par l’échappement d’origine du C600 Sport. Au moins, la résonnance métallique de l’élément est ici moins marquée, ce qui est déjà un point positif. BMW nous signale que son adoption permettrait un gain de poids de 2,1 kg, mais aucune différence quant aux performances de l’engin n’est à signaler.

Equipements et accessoires scooter BMW C 600 Sport et 650 GT

Un tablier bien pensé pour le BMW C650 GT

Pour ce qui est du tablier installé sur le maxiscooter BMW C 650 GT mis à notre disposition, nous constatons tout d’abord sa très bonne qualité de fabrication. Il s’avère parfaitement couvrant et dispose d’une doublure thermique, un voile polyester amovible protégeant du froid. L’accès au contacteur est facilité par une ouverture (sur scratch). Il est en outre équipé d’une poche centrale 100% étanche et de deux poches latérales fortement déperlantes, nous indique-t-on. Sur les côtés, on trouve des impressions réfléchissantes et à l’arrière, ce tablier pour C650GT dispose d’une fixation intérieure à ouverture programmée. Du fait de cette fixation, il n’y a pas de souci particulier au moment de poser pieds à terre. Bien entendu, pour valider son efficacité thermique ou son étanchéité, il faudra attendre la saison froide et pluvieuse.

Outre ces deux équipement brièvement testés sur les BMW C650 GT et C600 Sport, vous trouverez ci-dessous une sélection des principaux accessoires disponibles pour les commuters allemands :

- Top case de 35 litres, 299 €
- Dosseret top-case, 69 €
- Sac intérieur de top-case étanche, 79 €
- Sac de tunnel central 12L, 119 € pour le Sport, 129 € pour le GT
- Porte-bagages, 149 €
- Bulle teintée pour le sport uniquement, 249 €
- Bulle courte pour le Sport uniquement, 219 €
- Déflecteur, 140 €
- Insert de marchepieds chromé, 23,50 €
- Repose-pieds passager chromé, 33 €
- Masselotte de guidon chromé, 27,50 e
- Silencieux Sport Akrapovic, 599 €
- Selle Sport, 399 €
- Selle exclusive pour le GT, 408 €
- Housse anti-pluie, 39 €
- Tablier 179 € + écrous, 7€ et vis, 7€
- Dossier passager 179 €
- Rétroviseurs asphériques pour le GT uniquement, 232 €
- Support téléphone mobile, 59 €
- Chargeur USB 19 €
- Alarme 232 €
- Crashs protectors avant, 299 €
- Antivol 204 €

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Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos MB
 
 

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En ce moment, 56 avis d'utilisateurs sur cette HONDA STX 1300 Pan European / CBS-ABS

Graphique note HONDA STX 1300 Pan European / CBS-ABS Note générale : 8.69
Classement général : 152e / 1144
Evolution : -1

  • Votre essai 9.3
  • Fiabilité 8.45
  • Moteur 9.34
  • Partie cycle 8.75
  • Ergonomie 8.98
  • Pratique 8.11
  • Budget 7.45
  • Vous 9.17
Conclusion maxitest Dernier avis :
Je fais l'essai de cette moto d'occasion chez un professionnel Honda qui vend une ST 1300 avec 70 000Km. A lire les revues, je craignais les man?uvres à basse vitesse (je suis court sur patte : 1,73m pour 67Kg tout mouillé) avec un engin de plus de 300Kg en ordre de marche mais grande surprise, la moto est facile, bien plus que ma BMW K1200RS pourtant plus légère (285Kg avec le plein). A tel point qu'après une virée d'une demie heure j'avais l'impression d'avoir toujours conduit cette moto. Dès 5Km/h c'est un vélo, je me suis amusé à rouler au pas juste pour apprécier sa facilité d'évolution à basse vitesse. Bien sûr si on accélère il est évident que dans les virolos (vallée de Chevreuse) le poids se fait sentir et a tendance à élargir les trajectoires. Freinage top, et en plus la fourche ne plonge pas trop, cette moto permet même les corrections de trajectoires en courbe. Elle a des défauts évidemment, à commencer par un affichage digital (heure, jauges, km... ) qui n'est pas tellement visible par temps ensoleillé. Une tendance à ressentir une poussée dans le dos si la bulle est réglée un peu haute, plus bas cela génère du bruit dans le casque et visière rabattue obligatoire. Un sixième rapport aurait été un plus mais l'étagement de boite est plutôt bon il me semble pour l'utilisation de cette routière. La selle d'origine était changée par une selle confort alors je ne peux rien dire concernant l'assise d'origine. Moteur avec du couple et reprend efficacement, je pense que chargé à deux il doit tracter sans peine. Poussée linéaire et moteur pas rageur mais la Pan n'est pas une hyper sport et le moteur convient bien à cette GT, il est discret et sur long parcourt c'est un plus. Conclusion : très bonne GT, presque joueuse tellement elle est facile. Reste à vendre ma K1200RS...

 
 



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Vos commentaires

  • BMW C 600 Sport et 650 GT : Test express de l’échappement Akrapovic et du tablier BMW
    2 octobre 2012
    Tablier à revoir... Bien jusque 70 km/h, au-delà effet drapeau désagréable voire insupportable à partir de 100 km/h. Vivement le tablier Baxter.

    • BMW C 600 Sport et 650 GT : Test express de l’échappement Akrapovic et du tablier BMW
      6 décembre 2012, par practika
      Totalement d’accord, j’ai acheté le tablier BMW et dès qu’on dépasse les 100km/h, le tablier vous claque sur les chevilles et les hanches, c’est tellement insupportable que je l’ai retiré. A éviter donc et préférer un bagster. J’en avais un sur mon ancien Atlantic, et ils sont impeccables, ne bougent pas d’un poil à grande vitesse. Seul problème, le velcro dorsal qui, à la longue, fini par ne plus scratché et se détache en roulant provoquant alors les mêmes claquements que le BMW.
    • BMW C 600 Sport et 650 GT : Test express de l’échappement Akrapovic et du tablier BMW
      6 mars 2013
      Même problème de tablier. BMW m’a fait un échange avec le bagster qui est parfait.

 
 


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